神車再晉級！外洋試駕：新款群眾高爾夫1.5T

群眾以前在國內(nèi)構(gòu)成了一種信心，而這種信心的始作俑者或應(yīng)是高爾夫，畢竟“神車論”劈頭于第六代的高爾夫，那如今以前是第七代的中級改款車型了，這位“神車”的修煉畢竟又到了那種地步，底下我們經(jīng)過一次外洋的試駕報(bào)告各位。

改換了全新的動(dòng)力體系是這次高爾夫中期改款的最大賣點(diǎn)之一，起首是倡導(dǎo)機(jī)局部，從原本的1.4TSI晉級1.5TSI，最大功率150馬力/5000-6000rpm，最大扭矩，250牛·米/1500-3500rpm，與老款比擬固然數(shù)字上并沒有多大的提升，但新高爾夫的官方綜合只需5升。

這是群眾為應(yīng)對越來越嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)所作出的晉級，并且在歐洲市場，這款1.5TSI倡導(dǎo)時(shí)機(jī)立刻交換原本的1.4TSI倡導(dǎo)機(jī)。在變速箱方面，群眾也聲稱做了全盤更新，固然照舊7速雙離合的布局，但新的7速DSG對油耗體現(xiàn)有改良作用。

在實(shí)踐體驗(yàn)中，這套全新動(dòng)力組合可以說持續(xù)保衛(wèi)高爾夫在這個(gè)級別的霸主位置，動(dòng)力豐沛流利，倡導(dǎo)機(jī)與變速箱共同默契，官方給出的百公里增速時(shí)間只需8.3秒，假如硬要雞蛋內(nèi)里挑骨頭的話，我會(huì)說倡導(dǎo)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲響顯得嘶啞和喧鬧。

DSG也是各位一個(gè)繞不開的話題，這個(gè)全新計(jì)劃的7速雙離合變速器官方暫且給到的材料并不多，在我們這次并不算長的試駕體驗(yàn)中，并沒有發(fā)覺什么分明漏洞，換擋爽性直接，絲毫沒有一點(diǎn)怠慢，即使是在走走停停的路況下也能讓人滿意。

歐版高爾夫的后懸掛接納多連桿的獨(dú)立懸掛，在面臨波動(dòng)路面的時(shí)分，它要比國產(chǎn)的非獨(dú)立懸掛處理的愈加順滑精致，特別是細(xì)碎路面的處理，體現(xiàn)出濃濃的德系范。

我們試駕的這臺(tái)高配高爾夫還設(shè)置DCC駕駛形式選擇，有經(jīng)濟(jì)，溫馨，平凡，活動(dòng)和自界說5個(gè)選擇，倡導(dǎo)機(jī)和變速箱會(huì)做出相應(yīng)的厘革，以投合駕駛者的必要。

總結(jié)：作為國內(nèi)兩廂市場的標(biāo)桿車型，高爾夫改動(dòng)了兩廂車不受待見的報(bào)答，由于它才能毋容置疑，而這次顛末中期改款的高爾夫，無論是動(dòng)力體系照舊科技設(shè)置都有了個(gè)宏大的提升，它的武藝含量乃至比高一級別的車型還要更高，以是它相對是令人渴望的。不外，由于眾所周知的緣故，國產(chǎn)后的高爾夫可否原汁原味地分開我們的身邊，就我們一同渴望吧！