熱辣評(píng)測(cè)——1.6L還怎樣混？首試1.2T高爾夫7

但是早早在4月初，一汽群眾就將高爾夫1.2T放進(jìn)販賣目次，寂靜給各家媒體發(fā)射訊息通稿，就當(dāng)做是新車型上市。

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我還心機(jī)婊地料想，群眾是故意趕在308S上市前兩天公布這消息，想著給標(biāo)致做個(gè)落馬威，勾引那些手頭告急卻又想要些動(dòng)力的消耗者，轉(zhuǎn)頭再思索高爾夫7。

固然1.2T車型上市以前已往兩個(gè)月，但我們遲遲沒有見到店面有1.2T車型，我們倒是早早把308S的試駕車拿過去舉行過深入體驗(yàn)，即使是3缸1.2T的車型，倡導(dǎo)機(jī)的動(dòng)力、振動(dòng)和雜音三者之間仍然能和諧共處，沒有犯下常規(guī)性“錯(cuò)誤”，編纂部一致對(duì)這副倡導(dǎo)機(jī)有著好感。

而群眾高爾夫7這次帶來的卻是四缸的1.2T車型，起步點(diǎn)會(huì)比標(biāo)致的3缸更高，不必破操心思去處理那些天生性的成績(jī)。

固然這位德國(guó)伙伴的步伐有點(diǎn)緩慢，但它身上藏有不少未解的謎團(tuán)，我很想經(jīng)過這輛高爾夫7來了解，畢竟這一個(gè)缸的區(qū)別會(huì)有多大。

全新EA211倡導(dǎo)機(jī)系列 賬面數(shù)據(jù)不如標(biāo)致1.2T

非得用鍵盤車手的研討辦法來看，這副四缸的1.2T倡導(dǎo)機(jī)貌似會(huì)有點(diǎn)不濟(jì)，最大功率僅有81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。

掀開標(biāo)致308S那副三缸1.2T倡導(dǎo)機(jī)的數(shù)據(jù)表，100kW/5500rpm的最大功率，230Nm/1750-3500rpm的最大扭矩，顯然賬面數(shù)據(jù)做得比高爾夫7更好些，并且308S的扭矩平原愈加寬廣。

看起來仿佛高爾夫7的1.2T車型直接處于弱勢(shì)，豈非群眾就沒有把心思花在功能外表？

我們身邊但是早早就有一副群眾1.2T倡導(dǎo)機(jī)的存在，正是搭載在甲殼蟲體內(nèi)的動(dòng)力心臟。

那副倡導(dǎo)機(jī)參數(shù)愈加不幸，最大功率77kW，最大扭矩僅僅是175Nm，以為乃至有點(diǎn)寒酸，不外實(shí)踐的情況并非想象中那么糟糕。

我事先在市內(nèi)開著1.2T甲殼蟲，動(dòng)力固然沒可以給我?guī)砣魏闻d奮感，但是應(yīng)對(duì)平常通勤使用，動(dòng)力照舊充足的，跟平凡的1.6L家用車型相當(dāng)，雙離合變速箱坦直的舉措還可以協(xié)助抹掉些動(dòng)力上的缺失，以為照舊挺好的，不會(huì)是乏力到讓人憂郁。

并且，這次高爾夫7帶來的同是全新的EA211系列，屬于成都消費(fèi)的最新產(chǎn)物，功率較現(xiàn)在外洋版本有提升，重新跟7速雙離合做過婚配，以是高爾夫7和308S誰勝誰負(fù)，定論先別下太早。

電子手剎和AUTO HOLD功效以前是高爾夫7的標(biāo)配，胎壓監(jiān)測(cè)的普及率也挺高的，倡導(dǎo)機(jī)啟停體系之前并不是“布衣化”的裝備，原本只是1.4T旗艦版專屬，這次居然下放至1.2T車型使用，其他車型仍然沒有這功效。依據(jù)以往1.4T車型的使用履歷，這套啟停體系應(yīng)該照舊自始至終地真實(shí)好用，而不僅是安排。

動(dòng)力：前半段有空缺 中后段沖勁仍然芳華

固然標(biāo)致把308S震動(dòng)和雜音局部做得很好，并且初段的動(dòng)力輸入很敏捷，尋常在市內(nèi)開起來以為十分輕松，但是凌駕3000轉(zhuǎn)今后增速的力度開頭減弱，分明不如起步時(shí)分那么有沖勁，以為是進(jìn)入朽邁期。

而高爾夫7的1.2T卻是有點(diǎn)相反，固然沒有三缸倡導(dǎo)機(jī)天生的震動(dòng)和雜音必要處理，不外這副倡導(dǎo)機(jī)在起步初段的以為有點(diǎn)肉，會(huì)有躊躇和思索的歷程，固然雙離合變速箱很樂意用擋位去協(xié)助，但是起步照舊漏出原本1.2升排量的身份，渦輪進(jìn)入幫助前，動(dòng)力照舊有空缺期。

以是尋常在市內(nèi)開車，會(huì)以為這1.2T倡導(dǎo)機(jī)很安然，不像是充溢力氣的家伙，右腳不必特別將就，就可以順應(yīng)堵車的生存。

但幸虧這段空缺期持續(xù)的時(shí)間不長(zhǎng)，推進(jìn)到1700轉(zhuǎn)開頭，扭矩輸入進(jìn)入改良期，直至4000轉(zhuǎn)仍能有著不錯(cuò)的增速推進(jìn)力度，興奮地沖進(jìn)120km/h照舊件很輕松的事變，即使這時(shí)分車內(nèi)坐著三位成年人，此中另有個(gè)凌駕200斤的胖紙，成績(jī)?nèi)匀徊淮蟆?/p>

走著都市快速路，60-80-100km這段速率區(qū)間舉行增速，會(huì)是件絕不費(fèi)力的事變，分明要比1.6L車型力氣豐沛很多，并且大油門增速的聲響沒那么嘶啞。

308S和高爾夫7兩套1.2T倡導(dǎo)機(jī)最分明的區(qū)別，是在扭矩發(fā)作的階段，308S注意起步初段，以是市內(nèi)開起來很輕松，以為動(dòng)力還蠻愉快的，尋常很少用到的那段，3000轉(zhuǎn)今后的地區(qū)，增速力度分明平庸很多，屬于有前戲缺潛力的典范。

而高爾夫7卻是起步以為很綿柔，中后段增速儲(chǔ)存很富裕，固然前戲沒有幾多，但是厥后者居上，能給你時(shí)間更持續(xù)的快感。

這些差別，都是鍵盤車神看著數(shù)據(jù)所沒料想到的，乃至還讓人以為有點(diǎn)違特別理。

要說點(diǎn)瑕疵的場(chǎng)合，這臺(tái)1.2T車型照舊有的，但別冤枉那套倡導(dǎo)機(jī)啟停體系，人家照舊挺盡責(zé)讓我們愜意的，我很樂意在市內(nèi)使用。

這副1.2T倡導(dǎo)機(jī)的瑕疵點(diǎn)是在于運(yùn)轉(zhuǎn)的聲響，掛著D擋起步前會(huì)有渺小“咚咚”的聲響，跟尋常開手動(dòng)擋松開離合，同時(shí)踩著剎車等起步的聲響相似，以為有點(diǎn)掉層次。

其次是增速的時(shí)分，倡導(dǎo)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲響固然比三缸的308S略微動(dòng)聽點(diǎn)，但是運(yùn)轉(zhuǎn)的精致度不如高爾夫1.4T車型。

這兩個(gè)瑕疵都是關(guān)于聲響，情況不算嚴(yán)峻，假如你對(duì)聲響局部不敏感的話，大可以忽略掉這淺條理的成績(jī)，直接看看底下的油耗厘革。

實(shí)測(cè)油耗有提高 高速輕松完成5.2L/100km目標(biāo)

固然這次“暫時(shí)”的油耗測(cè)試路況跟我們超深度車評(píng)不同，但是我以前盡力讓它們的速率堅(jiān)持安穩(wěn)，累積行駛42.9km的高速路段，基本以90-100km/h的速率行進(jìn)，100km/h對(duì)應(yīng)倡導(dǎo)機(jī)轉(zhuǎn)速是2100rpm，80km/h則是1700rpm，相對(duì)1.4T車型來說要稍高。

而終極我們?cè)谳d重三位成年人（包含剛剛那位200斤的胖紙），開著空調(diào)的條件下，輕松到達(dá)5.2L/100km這水平線油耗，偕行的幾輛高爾夫1.2T車型則在5.0-5.5L/100km區(qū)間內(nèi)浮動(dòng)。

再比力我們以前測(cè)試過的速騰1.4T車型，高速5.8L/100km的成果，高爾夫7的1.2T版本成果還算不錯(cuò)了。

至于市內(nèi)殽雜路途局部，由于路況十分繁復(fù)，高速和市內(nèi)我們都遭遇了擁堵，跑過107km旅程，有近70公里都是在擁堵慢行的形態(tài)經(jīng)過，耗時(shí)凌駕3小時(shí)，得出的油耗是7.2L/100km。

我寂靜看過旁邊隨隊(duì)的應(yīng)急事情車，那輛速騰的1.6L均勻油耗是8.1L/100km，可以分析這副1.2T倡導(dǎo)機(jī)照舊有著低落油耗后果的。

表面沒有動(dòng)過手術(shù) 依照溫馨性設(shè)置來搭配

高爾夫7固然增長(zhǎng)這1.2T車型，但是群眾沒給它什么特別的報(bào)答，表面跟1.6L和1.4T的溫馨性是相反的，車身顏色都是共有選擇，不存在獨(dú)占資源的舉動(dòng)。

我們以往詬病的輪胎，仍然照舊我們不喜好的型號(hào)。假如想要讓操控體現(xiàn)更上一層樓，輪胎晉級(jí)是必需的。

前后燈光源搭配照舊尾燈用LED光源，前大燈用著鹵素?zé)裟懽霭滋煨熊嚐簦h(yuǎn)近光堅(jiān)持沒有透鏡的鹵素?zé)絷?duì)形，轉(zhuǎn)向補(bǔ)光的霧燈仍然是全系標(biāo)配。

想要進(jìn)階選裝頂配那副氙氣大燈？呵呵，你照舊去汽配城大概TB會(huì)愈加便捷且便宜。

倒車?yán)走_(dá)以前是高爾夫7的標(biāo)配，尾部沒有任何的竄改，任何設(shè)置的高爾夫都是相反的，不同只是輪轂的樣式罷了。

對(duì)啦，我們剛剛在新速騰上看到的280TSI尾標(biāo)，這次新款的高爾夫7都沒有效到。

車廂照舊熟習(xí)的布局 和1.6L主動(dòng)溫馨看齊

廠家給我們提供的試駕車都把代價(jià)5700元的真皮包給裝上，中間包含真皮座椅、真皮換擋桿、活動(dòng)座椅、前排座椅加熱和前排座椅后儲(chǔ)物袋，但是跟汽配城價(jià)格比力看，這選裝包的價(jià)格還算老實(shí)，價(jià)格基本接近的條件下還多出了座椅加熱功效，并且還能享用原廠保修的辦事。

溫馨型基本的設(shè)置照舊挺全的，畢竟引導(dǎo)售價(jià)以前到達(dá)15.08萬，以是真皮朝向盤、定速巡航、氣氛燈、金屬飾條和全景天窗都是有的。

而內(nèi)在的車身安定體系、MKB多次碰撞防備、前雙氣囊和側(cè)氣囊、MKE疲勞提示和ASR防滑這類幫助辦法，都包羅萬象。

但是，溫馨型的設(shè)置以前蠻完備的，加上現(xiàn)在市場(chǎng)有一萬多元的讓利，性價(jià)比的確比高爾夫6那年代，提升不少。

手動(dòng)空調(diào)用起來成績(jī)不大，算是淳厚點(diǎn)的裝備吧，我們對(duì)此不喜不悲。反倒是渴望已久的USB接口，終于在換款的時(shí)分給裝上了，共同SD和AUX接口，想聽歌就要比從前線便很多。

前排座椅靠背厭惡的旋鈕調(diào)治 后消弭風(fēng)口普及化

高爾夫7有三套座椅外型和四種材質(zhì)可以選擇，原本溫馨型元配是織布的溫馨型座椅，選裝真皮包今后，可以調(diào)用活動(dòng)型的座椅，對(duì)肢體包裹性從家用范躍升至小鋼炮級(jí)別，提高好壞常分明的，但是功效和頂配有Alcantara材質(zhì)的活動(dòng)座椅比擬，照舊差了點(diǎn)意思。

不外，讓我以為煩悶的不是手動(dòng)調(diào)治座椅，相反我還挺喜好這辦法，調(diào)治高度、前后以及腰拖都十分便利，就是靠背的角度，那旋鈕的確承受不了。

旋鈕式調(diào)治雖說很精致，但是破費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)，并且泯滅力度較多，以是嘛，改款就該把這調(diào)治辦法給優(yōu)化掉。

后消弭風(fēng)口對(duì)炎熱的炎天來說，的確能給后排搭客及時(shí)的氛圍補(bǔ)給，高爾夫7這出風(fēng)口固然尺寸不大，但是降溫后果照舊蠻分明的。除了最低配兩款入門版本外，其他的設(shè)置都以前取得普及，包含今天試駕的1.2T車型。

總結(jié)：可能代替1.6L，暫且先增補(bǔ)1.6L和1.4T之間的間隙

固然這次高爾夫7 1.2T試駕時(shí)間來得遲了點(diǎn)，但是后果并沒有讓我掃興。1.2T倡導(dǎo)機(jī)的全體功能分明比原有的1.6L版本強(qiáng)勢(shì)，固然如今僅有一個(gè)設(shè)置，售價(jià)到達(dá)15.08萬，想要接近這副1.2T照舊有點(diǎn)難度的。

不外，劃一設(shè)置的1.6L跟1.2T溫馨型只相差不到6000元，估測(cè)1.2T倡導(dǎo)機(jī)產(chǎn)能上去今后，還會(huì)有更多不同設(shè)置的1.2T車型推出，漸漸代替現(xiàn)有的1.6L車型。

畢竟這副1.2T倡導(dǎo)性可以省點(diǎn)油，同時(shí)動(dòng)力體現(xiàn)更好，這差價(jià)照舊值得你刷卡埋單的。

至于高爾夫7和308S這場(chǎng)兩廂好戲，在同排量的1.2T范圍內(nèi)，標(biāo)致注意初段，群眾把精力放在后半程，可以說是各有所長(zhǎng)。

那一個(gè)氣缸的差別，畢竟PSA破費(fèi)不少心思在外表，終極制品是讓我們十分滿意的，跟群眾這副四缸1.2T倡導(dǎo)機(jī)比擬，仍然無需低頭，處于同一水平線上。

但是價(jià)格是個(gè)挺煩人的事變，劃一是1.2T版本，現(xiàn)在經(jīng)銷商終端優(yōu)惠讓1.2T高爾夫7接近308S低配車型，再度把它們拉回相反的出發(fā)點(diǎn)。

誰才干入主你的后宮？看你對(duì)性情生動(dòng)有感（308S），照舊想要沉穩(wěn)踏實(shí)的以為（高爾夫7）。

對(duì)了，這次高爾夫7只是引入1.2T倡導(dǎo)機(jī)車型，并沒有對(duì)產(chǎn)物舉行調(diào)治，連設(shè)置都是直接拷貝1.6L溫馨型，以是操控、隔音和溫馨性方面的體現(xiàn)仍舊如初，照舊精良范圍內(nèi)。

暫且，這次推出的1.2T高爾夫7我們還會(huì)維持值得保舉+的評(píng)價(jià)。不外，看著308S云云強(qiáng)勢(shì)的勁頭，另有將要過來的新福克斯，存活在身邊的新科魯茲和昂克賽拉，我們不敢確保近兩年高爾夫7的評(píng)級(jí)會(huì)否被調(diào)低。

【一汽-群眾高爾夫7 1.2T首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.2T增速潛力豐沛；變速箱有蠕動(dòng)功效，換擋邏輯智慧；隔音和濾震仍然上乘；多媒體接口取得改良。

主要短板：起步初段增速綿軟，伴有雜音；倡導(dǎo)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不如1.4T順暢；1.2T僅有一個(gè)設(shè)置可選。

（注：新車評(píng)網(wǎng)原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處和作者。）

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