屋漏偏逢連夜雨，船破又遇打頭風(fēng)?！T夢(mèng)龍《醒世恒言》

一年一度的高考關(guān)于莘莘學(xué)子，是查驗(yàn)十年寒窗的最緊張時(shí)候。這幾每天氣特別炎熱，而長(zhǎng)安福特也被架上了火上“高烤”。

6月5日，國(guó)度市場(chǎng)羈系總局公布消息稱，對(duì)長(zhǎng)安福特汽車僅限公司實(shí)行縱向把持協(xié)議依法作出處分決定，并對(duì)長(zhǎng)安福特處以罰款1.628億元。對(duì)此，長(zhǎng)安福特敏捷回應(yīng)，表現(xiàn)長(zhǎng)安福特“富裕敬重并堅(jiān)決實(shí)行”國(guó)度干系部分就此次反把持觀察所做出的處分決定。

對(duì)大局部消耗者來(lái)說(shuō)，對(duì)反把持專業(yè)知識(shí)把握并不多，無(wú)論是橫向把持，照舊縱向把持都比力生疏，對(duì)本次的處分決定約莫“知其然但不知起以是然”。所謂橫向把持，是指具有競(jìng)爭(zhēng)干系策劃者之間告竣的把持協(xié)議。比如，在消費(fèi)大概販賣歷程中處于同一階段的消費(fèi)商之間、批發(fā)商之間大概批發(fā)商之間告竣協(xié)議?？v向把持則是指在上卑劣，不具有直接競(jìng)爭(zhēng)干系的策劃主體間告竣了掃除、競(jìng)爭(zhēng)協(xié)議。簡(jiǎn)而言之，都消費(fèi)同一類產(chǎn)物，有競(jìng)爭(zhēng)干系的公司互助就是橫向把持，而同一產(chǎn)物有上卑劣買賣干系的消費(fèi)商和經(jīng)銷商互助就是縱向把持。

比擬橫向把持，縱向把持具有更大的潛伏性，在如今汽車市場(chǎng)也較為廣泛。不休以來(lái)，在汽車行業(yè)，車企對(duì)經(jīng)銷商具有相對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，對(duì)卑劣經(jīng)銷商的價(jià)格控制已成為行業(yè)內(nèi)的廣泛性舉動(dòng)，對(duì)不同地區(qū)、不同經(jīng)銷商實(shí)行了不同的價(jià)格控制。約莫你會(huì)發(fā)覺，某款完全相反的車型，在A經(jīng)銷商處比在當(dāng)?shù)亓硪唤?jīng)銷商處便宜很多，由于A經(jīng)銷商約莫是違反了消費(fèi)商所克制的跨地區(qū)販賣舉動(dòng)，即所謂“竄貨”。2008年中國(guó)實(shí)行了《反把持法》，該法第十四條劃定：“克制策劃者與買賣相對(duì)人告竣以下把持協(xié)議：（一）安穩(wěn)向第三人轉(zhuǎn)售商品的價(jià)格，（二）限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格?！痹摋l劃定明白界說(shuō)并克制了縱向價(jià)格把持舉動(dòng)。

2013年以來(lái)，長(zhǎng)安福特在重慶地區(qū)內(nèi)經(jīng)過(guò)訂定《價(jià)格表》、簽署《價(jià)格自律協(xié)議》以及限定卑劣經(jīng)銷商在車展時(shí)期最低價(jià)格和網(wǎng)絡(luò)最低報(bào)價(jià)等辦法，限定卑劣經(jīng)銷商整車最低轉(zhuǎn)售價(jià)格，剝奪了卑劣經(jīng)銷商的定價(jià)自主權(quán)，掃除、限定了品牌內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，并實(shí)踐減弱了品牌間的競(jìng)爭(zhēng)，侵害了干系市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)和消耗者的合法優(yōu)點(diǎn)。市場(chǎng)羈系總局依據(jù)《反把持法》對(duì)長(zhǎng)安福特處以上一年度重慶地區(qū)販賣額4％的罰款。

這次處分，對(duì)長(zhǎng)時(shí)處于相對(duì)攔阻位置的汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，是一個(gè)利好。它所構(gòu)成的樹模效應(yīng)，不僅在客觀上制約了汽車主機(jī)廠的價(jià)格把持沖動(dòng)，還重新調(diào)停了主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間的干系。進(jìn)一步來(lái)講，行家業(yè)內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)支配位置的策劃者一旦構(gòu)成縱向把持舉動(dòng)要予以嚴(yán)厲處分，以起到精良的樹模作用。罰款并非終極目標(biāo)，緊張?jiān)谟谝獦淞⒁粋€(gè)精良的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)習(xí)尚，以標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)紀(jì)律完成合法、有序競(jìng)爭(zhēng)的精良?xì)夥眨七M(jìn)市場(chǎng)良性提高。

對(duì)長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，本次處分顯然就是極大的不“利好”了。2016年是長(zhǎng)安福特的“高光時(shí)候”，銷量為95.75萬(wàn)輛，在隨后的兩年多時(shí)間里，長(zhǎng)安福特銷量下滑幅度凌駕六成，2017年銷量下降到82.8萬(wàn)輛，2018年銷量下跌至37.78萬(wàn)輛。2019年1-4月長(zhǎng)安福特批發(fā)量?jī)H51597輛，同比2018年1-4月的批發(fā)量168251輛，下跌69.33%。依據(jù)筆者把握的實(shí)銷數(shù)據(jù)體現(xiàn)，長(zhǎng)安福特1-4月實(shí)銷量分散為29367輛、10429輛、14782輛、16907輛，累計(jì)實(shí)銷量71485輛，同比下跌57.5%，比批發(fā)量多2萬(wàn)輛，展現(xiàn)了庫(kù)存消化的征象。

比年來(lái)，面臨長(zhǎng)安福特的持續(xù)下滑，業(yè)內(nèi)已對(duì)長(zhǎng)安福特舉行了“360度”全方位問診，廣泛將長(zhǎng)安福特的退步歸罪于2016年后新車型推行緩慢，改款車型也沒有太大創(chuàng)新，長(zhǎng)安福特只能拿著“?？怂埂薄ⅰ耙砘ⅰ?、“翼搏”等車型炒冷飯。為改動(dòng)攔阻場(chǎng)面，福特曾在2017年12月公布“中國(guó)2025方案”，方案到2025年底,在中國(guó)推出凌駕50款新車型。2019年4月,福特再次公布“福特中國(guó)330方案”，方案在將來(lái)3年內(nèi)推出凌駕30款來(lái)自福特和林肯的新車型。但是關(guān)于短少模塊化平臺(tái)構(gòu)架的福特，幾年內(nèi)推出多達(dá)50款新車無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)，何況汽車行業(yè)如今主力廠商基本都在減少傳統(tǒng)車型研發(fā)，積極備戰(zhàn)新四化，這對(duì)時(shí)下步履維艱的福特來(lái)說(shuō)，無(wú)異于難上加難。

在銷量劇烈下滑后，福特寄渴望于新?？怂固嵴皲N量。而“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”的新福克斯全系使用了三缸倡導(dǎo)機(jī)，只管在同級(jí)別三缸車型中體現(xiàn)精良，但仍舊很難取得消耗者的承認(rèn)，銷量并沒有太大的轉(zhuǎn)機(jī)。現(xiàn)在，從全新?？怂沟礁ｎＫ乖俚郊喂怅幍雀Ｌ剀囆?，統(tǒng)統(tǒng)都搭載大概方案搭載三缸倡導(dǎo)機(jī)。固然滿意了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但引來(lái)了消耗者的反感。2019年4月，長(zhǎng)安福特在售6款車型完成了國(guó)六車型販賣，國(guó)六車型占比達(dá)2/3，實(shí)銷量累計(jì)771輛，占當(dāng)月實(shí)銷量的4.6%。

不外，長(zhǎng)安福特的“兄弟”江鈴福特卻迎來(lái)了銷量大漲。自從江鈴馭勝S330換標(biāo)成為了“全新車”福特領(lǐng)界，銷量日新月異。數(shù)據(jù)體現(xiàn)，江鈴福特1-4月江鈴福特1-4月批發(fā)量分散為301輛、197輛、6691輛、6200輛，累計(jì)批發(fā)量13389輛。依據(jù)筆者把握的實(shí)銷數(shù)據(jù)體現(xiàn)，江鈴福特2019年1-4月的實(shí)銷量分散為966輛、1656輛、4447輛、5011輛，累計(jì)實(shí)銷量12080輛。此中，領(lǐng)界實(shí)銷量從1月的227輛不休攀升，3月實(shí)銷量到達(dá)3987輛，4月打破4000輛，到達(dá)4603輛。雖與江鈴福特官方聲稱的4月SUV車型單月銷量6092輛有一定差距，但在車市下行之際，持續(xù)增長(zhǎng)已實(shí)屬不易。

屋漏偏逢連夜雨，船破又遇打頭風(fēng)。銷量不振、利潤(rùn)喪失再加上把持處分，讓長(zhǎng)安福特如鯁在喉，痛楚不堪。更為嚴(yán)厲的是，中美商業(yè)爭(zhēng)端持晉級(jí)，在這場(chǎng)亙古未有的大國(guó)博弈中，實(shí)體產(chǎn)業(yè)必將首當(dāng)其沖，這對(duì)福特品牌將來(lái)的影響是不言而喻的。5月20日電美國(guó)福特汽車公司20日公布，將在舉世范圍內(nèi)減少約10%的帶薪員工，此中，方案于8月尾前完成約7000個(gè)白領(lǐng)的裁人事情。

關(guān)于大大多人來(lái)說(shuō)，高考約莫是人生最公平、公開、公平的一次比力，有的考進(jìn)了抱負(fù)學(xué)校，有的卻要承受落榜的懊喪。這是人生的第一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，積極不一定能贏，但不積極，一定會(huì)輸。如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，消耗人群日益年輕化，他們對(duì)汽車有著更多的了解和心情訴求，積極投合消耗者的訴求，即使不克不及完制品牌進(jìn)位但絕不會(huì)淪為失敗者。長(zhǎng)安福特的“進(jìn)無(wú)盡頭”，顯然與實(shí)踐體現(xiàn)產(chǎn)生了嚴(yán)峻的擺脫。再看長(zhǎng)安福特的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，諸如豐田、群眾、本田、通用等品牌每年都有新車型投產(chǎn)或?qū)ΜF(xiàn)有車型舉行晉級(jí)換代。假如長(zhǎng)安福特不克不及直面中國(guó)汽車市場(chǎng)的“高考”，也約莫自此屁滾尿流，徹底陷落。