新車 | 換裝第五代混動(dòng)體系，功能改良/設(shè)置調(diào)停，試駕新款豐田雷凌

文：懂車帝原創(chuàng) 周桐

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)物] 9年來累計(jì)銷量接近160萬輛，廣汽豐田雷凌的“中國(guó)速率”有目共睹，但在新動(dòng)力市場(chǎng)一股股海潮的卷動(dòng)下，即使是“宿將”也不克不及萬事大吉。而眼看自主品牌們攻勢(shì)愈發(fā)兇悍，豐田也不得不的拿出一些新武藝來安穩(wěn)位置，那就是第五代智能電混雙擎體系。作為首款搭載該體系的豐田國(guó)產(chǎn)車型，廣汽豐田2023款雷凌也以前在3月23日正式上市，售價(jià)區(qū)間為11.38萬-14.88萬元。今天我們便來看看第五代智能電混雙擎體系畢竟能給雷凌帶來什么厘革？

駕駛以為：

既然殽雜動(dòng)力體系是新款雷凌的主要看點(diǎn)，那么我們便先從駕駛以為局部動(dòng)手。第五代智能電混雙擎體系仍舊由1.8升天然吸氣倡導(dǎo)機(jī)和三電體系構(gòu)成，固然倡導(dǎo)機(jī)局部并沒有什么厘革，但針對(duì)電動(dòng)機(jī)和電池舉行了優(yōu)化改良，電動(dòng)機(jī)尺寸變小，并且仍舊堅(jiān)持了每分鐘17000轉(zhuǎn)/分的最高轉(zhuǎn)速，其最大功率也從53千瓦晉級(jí)到70千瓦，峰值扭矩從163牛·米晉級(jí)到185牛·米，體系綜合最大功率也提升至101千瓦，比擬老款雷凌雙擎車型提升了11千瓦。

第五代智能電混雙擎體系沒有實(shí)質(zhì)上的厘革，仍舊接納以行星齒輪為主體的功率分流式架構(gòu)，并且丟棄了鎳氫電池，換裝功率型的三元鋰電池組，提供EV、ECO、NORMAL以及POWER共四種駕駛形式可選。

得益于電動(dòng)體系的優(yōu)化，新款雷凌在ECO以及NORMAL形式下的體現(xiàn)比擬老款來看的確有一定提升，固然動(dòng)力輸入作風(fēng)仍舊以平順溫馨為主，但低速階段的動(dòng)力呼應(yīng)體現(xiàn)得更為積極，駕駛起來也愈加游刃剩余。固然，由于動(dòng)力本身的提升并不算大，新款雷凌在中高速的體現(xiàn)仍舊會(huì)顯得有些慵懶，超車并線時(shí)照舊必要打好事先量。

POWER形式下倡導(dǎo)時(shí)機(jī)更積極的到場(chǎng)到驅(qū)開事情中，動(dòng)力呼應(yīng)也會(huì)更生動(dòng)一些，并且低速階段的調(diào)校也不會(huì)給人營(yíng)建出一種油門很“賊”的以為，中高速提速比擬ECO以及NORMAL形式也有很大提升，但持續(xù)的增速才能仍舊是不急不躁的作風(fēng)。而就一局部來看，假如平常駕駛作風(fēng)比力冒進(jìn)，那么POWER形式的駕駛以為會(huì)更好。固然，選擇了POWER形式后倡導(dǎo)機(jī)的雜音也會(huì)有分明提升，關(guān)于乘坐溫馨性來說會(huì)形成一些影響。

底盤方面，新款雷凌的體現(xiàn)仍舊一連了老款車型的特點(diǎn)，在保存了一定路感的基本上也能營(yíng)建出相對(duì)溫馨的乘坐以為，面臨都市路途內(nèi)一些小坑洼或緩速帶時(shí)，懸架可以好效的吸取振動(dòng)，幾乎不會(huì)有很分明的打擊力轉(zhuǎn)達(dá)到車內(nèi)。而顛末較高的緩速帶時(shí)，懸架照舊會(huì)有一些多余的振動(dòng)顯現(xiàn)，轉(zhuǎn)達(dá)到車內(nèi)的打擊力也會(huì)比力分明。

在轉(zhuǎn)向手感的創(chuàng)建上，新款雷凌的體現(xiàn)照舊可圈可點(diǎn)的，固然沒有很明晰的指向性，但轉(zhuǎn)向力度輕柔，駕駛起來比力輕松，朝向盤的虛位也不算分明。不外，我們?cè)囻{的車型接納了塑料材質(zhì)朝向盤，無論從層次感照舊觸感上去看，比擬同價(jià)位的自主品牌車型另有一定差距。

隔音降噪向來不是這個(gè)級(jí)別日系品牌的強(qiáng)項(xiàng)，關(guān)于新款雷凌來說也是云云，尤其是由倡導(dǎo)機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)到車內(nèi)的雜音尤為分明，在POWER形式下則體現(xiàn)得愈加突出。其次，隨著車速漸漸上升，轉(zhuǎn)達(dá)到車內(nèi)的路噪也會(huì)越來越大。全體來看除了低速階段體現(xiàn)尚可，新款雷凌的隔音體現(xiàn)只能算作是同級(jí)別車型的中等偏下水準(zhǔn)。

外表內(nèi)飾：

新款雷凌的外表計(jì)劃比擬2022款車型來看沒有太多不同，而我們?cè)囻{的雙擎版車型也僅是針對(duì)前臉細(xì)節(jié)舉行了調(diào)停，假如不仔細(xì)比力，恐怕也很難在第一時(shí)間區(qū)分出來。具體來看，新款雷凌一連了多邊形進(jìn)氣格柵計(jì)劃，內(nèi)里也仍舊接納熏黑作風(fēng)的蜂窩狀布局來營(yíng)建出活動(dòng)感。別的，在支配兩側(cè)霧燈地區(qū)，新款雷凌的裝飾條尺寸更小，并且細(xì)節(jié)外型也愈加繁復(fù)。

分開車身一邊，新款雷凌仍舊一連了前低后高的腰線計(jì)劃，營(yíng)建出了向前直沖的視覺后果，下方裝備了17英寸輪輞，密輻條式的外型也讓一邊的視覺后果愈加豐滿。尾部方面相反沒有太多亮點(diǎn)，其主要差別在于后擾流板的尺寸取得了提升，活動(dòng)感比擬老款車型愈加分明，但單邊單出的排氣布局在視覺后果上顯得照舊有些“單薄”。

分開車內(nèi)，新款雷凌的主要厘革便是接納了新的12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控屏，全新的車機(jī)體系也讓雷凌的交互體驗(yàn)取得了提升。不外，新款雷凌的車內(nèi)用料仍舊顯得有些“淳厚”，在層次感的營(yíng)建上并不會(huì)給人帶來驚喜。

12.3英寸液晶儀表盤的體現(xiàn)后果明晰，并且功效體現(xiàn)上也十分豐厚，與以往的豐田車型照舊有很大不同的。10.25英寸中控屏內(nèi)裝備了高德導(dǎo)航、小紅書、車載微信、全民K歌、喜馬拉雅、芒果TV等軟件使用，固然利用手感上并不算流利，但更多的文娛功效也讓新款雷凌的競(jìng)爭(zhēng)力有了一定提升。

別的，新款雷凌的倒車影像明晰度有了明顯提升，關(guān)于駕駛不熟稔的人來說協(xié)助照舊比力大的。不外很可惜的是，新款雷凌全系均取消了駐車?yán)走_(dá)，這一點(diǎn)就顯得有些誠(chéng)意不敷了。

乘坐空間方面，前排體驗(yàn)職員身高185厘米，調(diào)停到切合的駕駛位之后，頭部剩余4指支配，在座椅堅(jiān)持安定的條件下，第二排腿部和頭部也有4指的余量。同時(shí)，新款雷凌的座椅承托感照舊比力到位的，并且添補(bǔ)物柔軟，乘坐起來比力溫馨。

寫在最初：

第五代智能電混雙擎體系讓新款雷凌的動(dòng)力體現(xiàn)有了一定提升，新的車機(jī)體系也進(jìn)一步改良了人機(jī)交互以為，可以看出雷凌也在積極投合當(dāng)下的市場(chǎng)需求。不外，新款雷凌全系車型取消了駐車?yán)走_(dá)，局部車型取消了前排膝部氣囊以及副駕駛座墊式氣囊，1.5升動(dòng)力車型還將后雙叉臂式獨(dú)立懸掛調(diào)停為后縱臂改動(dòng)梁式非獨(dú)立懸掛，固然全體體現(xiàn)照舊維持了日系品牌一向的水準(zhǔn)，但這些基本設(shè)置的缺失不免讓人以為有些遺憾。最初，參考新款雷凌的售價(jià)區(qū)間（11.38萬-14.88萬元）來看，列位以為它能頂住來自自主品牌混動(dòng)轎車的打擊嗎？接待本人方批評(píng)區(qū)留言和我們一同討論。