新車 | 換裝第五代混動體系，功能改良/設置調停，試駕新款豐田雷凌

文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產物] 9年來累計銷量接近160萬輛，廣汽豐田雷凌的“中國速率”有目共睹，但在新動力市場一股股海潮的卷動下，即使是“宿將”也不克不及萬事大吉。而眼看自主品牌們攻勢愈發兇悍，豐田也不得不的拿出一些新武藝來安穩位置，那就是第五代智能電混雙擎體系。作為首款搭載該體系的豐田國產車型，廣汽豐田2023款雷凌也以前在3月23日正式上市，售價區間為11.38萬-14.88萬元。今天我們便來看看第五代智能電混雙擎體系畢竟能給雷凌帶來什么厘革？

駕駛以為：

既然殽雜動力體系是新款雷凌的主要看點，那么我們便先從駕駛以為局部動手。第五代智能電混雙擎體系仍舊由1.8升天然吸氣倡導機和三電體系構成，固然倡導機局部并沒有什么厘革，但針對電動機和電池舉行了優化改良，電動機尺寸變小，并且仍舊堅持了每分鐘17000轉/分的最高轉速，其最大功率也從53千瓦晉級到70千瓦，峰值扭矩從163牛·米晉級到185牛·米，體系綜合最大功率也提升至101千瓦，比擬老款雷凌雙擎車型提升了11千瓦。

第五代智能電混雙擎體系沒有實質上的厘革，仍舊接納以行星齒輪為主體的功率分流式架構，并且丟棄了鎳氫電池，換裝功率型的三元鋰電池組，提供EV、ECO、NORMAL以及POWER共四種駕駛形式可選。

得益于電動體系的優化，新款雷凌在ECO以及NORMAL形式下的體現比擬老款來看的確有一定提升，固然動力輸入作風仍舊以平順溫馨為主，但低速階段的動力呼應體現得更為積極，駕駛起來也愈加游刃剩余。固然，由于動力本身的提升并不算大，新款雷凌在中高速的體現仍舊會顯得有些慵懶，超車并線時照舊必要打好事先量。

POWER形式下倡導時機更積極的到場到驅開事情中，動力呼應也會更生動一些，并且低速階段的調校也不會給人營建出一種油門很“賊”的以為，中高速提速比擬ECO以及NORMAL形式也有很大提升，但持續的增速才能仍舊是不急不躁的作風。而就一局部來看，假如平常駕駛作風比力冒進，那么POWER形式的駕駛以為會更好。固然，選擇了POWER形式后倡導機的雜音也會有分明提升，關于乘坐溫馨性來說會形成一些影響。

底盤方面，新款雷凌的體現仍舊一連了老款車型的特點，在保存了一定路感的基本上也能營建出相對溫馨的乘坐以為，面臨都市路途內一些小坑洼或緩速帶時，懸架可以好效的吸取振動，幾乎不會有很分明的打擊力轉達到車內。而顛末較高的緩速帶時，懸架照舊會有一些多余的振動顯現，轉達到車內的打擊力也會比力分明。

在轉向手感的創建上，新款雷凌的體現照舊可圈可點的，固然沒有很明晰的指向性，但轉向力度輕柔，駕駛起來比力輕松，朝向盤的虛位也不算分明。不外，我們試駕的車型接納了塑料材質朝向盤，無論從層次感照舊觸感上去看，比擬同價位的自主品牌車型另有一定差距。

隔音降噪向來不是這個級別日系品牌的強項，關于新款雷凌來說也是云云，尤其是由倡導機轉達到車內的雜音尤為分明，在POWER形式下則體現得愈加突出。其次，隨著車速漸漸上升，轉達到車內的路噪也會越來越大。全體來看除了低速階段體現尚可，新款雷凌的隔音體現只能算作是同級別車型的中等偏下水準。

外表內飾：

新款雷凌的外表計劃比擬2022款車型來看沒有太多不同，而我們試駕的雙擎版車型也僅是針對前臉細節舉行了調停，假如不仔細比力，恐怕也很難在第一時間區分出來。具體來看，新款雷凌一連了多邊形進氣格柵計劃，內里也仍舊接納熏黑作風的蜂窩狀布局來營建出活動感。別的，在支配兩側霧燈地區，新款雷凌的裝飾條尺寸更小，并且細節外型也愈加繁復。

分開車身一邊，新款雷凌仍舊一連了前低后高的腰線計劃，營建出了向前直沖的視覺后果，下方裝備了17英寸輪輞，密輻條式的外型也讓一邊的視覺后果愈加豐滿。尾部方面相反沒有太多亮點，其主要差別在于后擾流板的尺寸取得了提升，活動感比擬老款車型愈加分明，但單邊單出的排氣布局在視覺后果上顯得照舊有些“單薄”。

分開車內，新款雷凌的主要厘革便是接納了新的12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控屏，全新的車機體系也讓雷凌的交互體驗取得了提升。不外，新款雷凌的車內用料仍舊顯得有些“淳厚”，在層次感的營建上并不會給人帶來驚喜。

12.3英寸液晶儀表盤的體現后果明晰，并且功效體現上也十分豐厚，與以往的豐田車型照舊有很大不同的。10.25英寸中控屏內裝備了高德導航、小紅書、車載微信、全民K歌、喜馬拉雅、芒果TV等軟件使用，固然利用手感上并不算流利，但更多的文娛功效也讓新款雷凌的競爭力有了一定提升。

別的，新款雷凌的倒車影像明晰度有了明顯提升，關于駕駛不熟稔的人來說協助照舊比力大的。不外很可惜的是，新款雷凌全系均取消了駐車雷達，這一點就顯得有些誠意不敷了。

乘坐空間方面，前排體驗職員身高185厘米，調停到切合的駕駛位之后，頭部剩余4指支配，在座椅堅持安定的條件下，第二排腿部和頭部也有4指的余量。同時，新款雷凌的座椅承托感照舊比力到位的，并且添補物柔軟，乘坐起來比力溫馨。

寫在最初：

第五代智能電混雙擎體系讓新款雷凌的動力體現有了一定提升，新的車機體系也進一步改良了人機交互以為，可以看出雷凌也在積極投合當下的市場需求。不外，新款雷凌全系車型取消了駐車雷達，局部車型取消了前排膝部氣囊以及副駕駛座墊式氣囊，1.5升動力車型還將后雙叉臂式獨立懸掛調停為后縱臂改動梁式非獨立懸掛，固然全體體現照舊維持了日系品牌一向的水準，但這些基本設置的缺失不免讓人以為有些遺憾。最初，參考新款雷凌的售價區間（11.38萬-14.88萬元）來看，列位以為它能頂住來自自主品牌混動轎車的打擊嗎？接待本人方批評區留言和我們一同討論。