你只需有10萬塊，這11臺四驅(qū)車就能任意買！

作為汽車的終極驅(qū)動外形，四輪驅(qū)動車型是不少人的心頭草。可繁復(fù)的傳動布局，讓四驅(qū)體系的制造本錢要遠(yuǎn)高于兩輪驅(qū)動。這便招致10萬支配走親民路途的車型，屢屢都不會搭載四驅(qū)體系。不外沒有干系，現(xiàn)在市面上二手四驅(qū)車的選擇十分豐厚，各位只需破費(fèi)10萬塊就能拿下今天這11款四驅(qū)大玩具！

說到10萬元以內(nèi)四驅(qū)體系最可靠的車型，吉姆尼一定榜上出名。固然它的排量僅有不幸的1.3L，動力也僅有85匹馬力，但純手動切換，能以50:50動力分派的分時四驅(qū)和低速擋，讓吉姆尼的四驅(qū)體系具有著相當(dāng)出色的可靠性！乃至可以說，只需你別行家駛途中亂來切換兩驅(qū)、四驅(qū)形式，它的四驅(qū)體系完全可以正常用到車輛報(bào)廢。別的，吉姆尼1.6米的車寬也賦予了它共同的叢林越野上風(fēng)。并且得益于2250mm的超短軸距，以及1噸出頭的超輕分量，吉姆尼即使原廠沒有裝備差速鎖，但是也是很難顯現(xiàn)陷車情況的。

現(xiàn)在10萬元以內(nèi)的價(jià)格，可以從2007款買到2012款的吉姆尼。除了外表上的不同外，07款吉姆尼與12款車型最主要的區(qū)別就是變速箱。由于10多年前，手動變速箱的把持位置，致使現(xiàn)在市面上大局部07款吉姆尼接納的都是更“硬核”的手動擋。關(guān)于擁有分時四驅(qū)的硬派越野車而言，手動擋一定是更得當(dāng)?shù)模‖F(xiàn)在07款手動擋的價(jià)格為6萬元支配。固然，假如你開不慣手動擋的話，便可以選擇9-10萬的2012款4AT主動擋吉姆尼。

除了本身精良的越野功能外，吉姆尼還擁有著豐厚的改裝套件，無論是大尺寸輪胎、加高套件，照舊動力晉級，市面上都有著十分紅熟的處理方案。車主完全可以依據(jù)本人的用處舉行“公家定制”。

假如你嫌吉姆尼太小，并且要想取得充足動力還必要改裝的話，那就無礙來看看這臺由國度電網(wǎng)、自來水團(tuán)體、市政路途維護(hù)團(tuán)結(jié)保舉的--日產(chǎn)帕拉丁。

固然帕拉丁身上這臺2.4L天然吸氣倡導(dǎo)機(jī)也不外僅有150馬力，但比擬起吉姆尼那臺在120km/h巡航時都費(fèi)力的1.3L倡導(dǎo)機(jī)來說，帕拉丁在動力上照舊要豐沛很多的。與吉姆尼一樣，帕拉丁也裝備了相當(dāng)可靠的分時四驅(qū)+低速擋，大幅低落了越野歷程中四驅(qū)體系顯現(xiàn)妨礙的約莫性。

別的，帕拉丁還推出過3.3L V6倡導(dǎo)機(jī)的版本，除了與2.4L搭配了相反的四驅(qū)體系外，后橋還裝備了差速鎖。并且由于3.3L版本在04年就上市的干系，現(xiàn)在僅需4萬元即可擁有。假如你想選擇年初短一點(diǎn)的車型，使用2.4L四缸倡導(dǎo)機(jī)，并且還滿意國五排放的2013款車型也只需9萬元。

作為群眾旗下歷久不衰的旗艦車型，途銳在舉世范圍內(nèi)都擁有著超高的人氣。出色的公路駕駛體驗(yàn)配上同級別搶先的越野功能，途銳在21世紀(jì)初但是奢華SUV陣營中的標(biāo)桿產(chǎn)物，可以說依靠一己之力還拉高了群眾品牌的“高等”外貌。

途銳之以是可以在公路駕駛和越野駕駛中找到完善的均衡點(diǎn)，最緊張的要素就是它搭載的那套四驅(qū)體系。固然途銳的四驅(qū)體系被稱作4Motion，可由于它是縱置倡導(dǎo)機(jī)的干系，因此途銳的四驅(qū)體系但是與奧迪的四驅(qū)是完全一樣的，也就是那套被車迷津津樂道，傳說中使用托森差速器，平常以40:60分派，共同ESP能到達(dá)單軸100%動力的quattro體系。也正是由于使用了quattro四驅(qū)體系，才使途銳在公路和越野園地都能游刃剩余。

明天黃花，現(xiàn)如今初代途銳的二手價(jià)格早就沒有事先新車80-100萬元售價(jià)那般不可一世，此中3.2L版本只必要4-6萬元即可拿下，而終期的3.6L版本也只需再添上2萬元就夠了。假如你是一位大排量死忠，也可以選擇花9萬元的價(jià)格置辦4.2L V8版本的初代車型。只不外這臺4.2L的倡導(dǎo)機(jī)的供油、正時、節(jié)氣門等部件成績層出不窮，僅有你想不到，沒有它壞不了的，以是約莫會讓你在終期使用中痛不欲生。

外表的群眾途銳固然公路和越野功能都十分出眾，但作為一款上了年初的德國車，買得手后一定是少不了一通拾掇的。因此，假如你是一位求省心的二手車買家，那置辦一臺價(jià)位切合、四驅(qū)功能精良的日本車無疑會是更好的選擇，好比英菲尼迪的FX35。

與尋常SUV不同的是，英菲尼迪FX十分注意鋪裝路途上的駕駛體現(xiàn)，當(dāng)車速高于32km/h時，由電腦控制的適時四驅(qū)體系就會讓FX35變成一臺不折不扣的后驅(qū)車。這時再配上完全為公路駕駛所調(diào)校的底盤，F(xiàn)X35便擁有了活動轎車般的駕駛以為。但這并未料味著它舍棄了爛路的經(jīng)過才能，由于當(dāng)車速低于32km/h時，這套體系又會主動切換成四輪驅(qū)動形態(tài)，以此來提供最出色的牽引力。

別的，F(xiàn)X35身上那臺屢獲夸獎的VQ35倡導(dǎo)機(jī)還擁有著十分動人的聲線，同時寬裕的3.5L基本排量還可以發(fā)作射280匹的最大動力。而與之婚配的5速手自一體變速箱也算是飽經(jīng)市場磨練。因此，這臺質(zhì)量出色的07款車型，至今都還擁有著10萬元支配的二手車價(jià)。

第四代車型

談到四驅(qū)，不提斯巴魯就有些太過了！云云具故意懷的品牌，讓我不由得想保舉一款與四驅(qū)搭配起來最具“B格”的車身情勢--旅游車！沒錯，它就是力獅旅游！

斯巴魯?shù)乃尿?qū)體系各位都不生疏了，在全時四驅(qū)的前后支配對稱動力分派下，每個車輪都可以勻稱取得25%的動力，這也賦予了斯巴魯車型特別均衡的車身動態(tài)以為。只可惜，由于當(dāng)年斯巴魯力獅旅游只引進(jìn)過150馬力2.0L自吸版本，因此這臺車的動力體現(xiàn)并不出眾。但假如往好的方面想，這臺力獅旅游的增速才能和如今那些“零百”10秒開外的斯巴魯新車也差不多。

第五代車型

現(xiàn)在2006款的第四代力獅Wagon售價(jià)在4-5萬元支配，乃至比同期的前驅(qū)馬自達(dá)6旅游還要便宜一些。而年份更新一些的2010年款第五代車型，售價(jià)廣泛在8-10萬支配。二者在動力上并沒有什么區(qū)別，只是代數(shù)不同罷了。以是假如你想擁有一臺四驅(qū)體系出色的旅游車，那斯巴魯力獅旅游約莫就是10萬區(qū)間最切合的選擇。

與如今的寶馬X1比擬，但是上一代的寶馬X1才是最經(jīng)典的存在。由于它不僅使用了能讓后輪擁有更多動力輸入的縱置倡導(dǎo)機(jī)布局，并且還擁有寶馬經(jīng)典的直列六缸倡導(dǎo)機(jī)可選。要曉得，這些可都是現(xiàn)如今UKL前驅(qū)平臺寶馬X1不具有的上風(fēng)啊！

在擁有云云宏大上風(fēng)的情況下，上代寶馬X1的二手車價(jià)格還十分便宜，此中默許前后40:60動力分派，前后軸最大可以擁有100%驅(qū)動力的xDrive四驅(qū)版本車型，如今只需10萬元即可擁有。其搭載的184匹2.0T倡導(dǎo)機(jī)也充足滿意平常使用。最緊張的是，由于上代寶馬X1的底盤是基于E91的3系旅游版打造而來的，因此這臺長得就不太像四驅(qū)SUV的車型，開起來相反很不SUV，很好地展現(xiàn)出了一副沒向溫馨妥協(xié)前，寶馬車應(yīng)有的動態(tài)素養(yǎng)。

倘使你不喜好渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)，現(xiàn)在市面上另有一批2010年支配入口的3.0L直六四驅(qū)X1可選，并且由于3.0L直六車型的年初比國產(chǎn)版早了兩年，因此六缸車型的價(jià)格并不會比2.0T版本賣得貴。

群眾R36

無論你是不是群眾的粉絲，你都不得不供認(rèn)群眾R36在很多車迷心中有著很高的位置。而群眾R36之以是信心值頗高，除了極具歐洲風(fēng)情的旅游車外型外，相對也少不了4Motion所帶來的出色牽引力，以及3.6L V6倡導(dǎo)機(jī)的強(qiáng)壯動力。但凡事都有兩面性，R36的高信心值也帶來了極具信心的二手車價(jià)格，一臺08年的R36如今還能賣到20萬，這你受得了嗎？以是這時我就不得不先容一款與R36同平臺、同倡導(dǎo)機(jī)、同四驅(qū)體系，但省去了旅游車信心附加值的車型了，它就是群眾CC 3.6！

群眾看家的4Motion四驅(qū)體系配上3.6L倡導(dǎo)機(jī)的300馬力，可以讓這臺CC的動力在前后95:5到50:50之間自在調(diào)治的同時，還能做出5.6秒的破百成果。并且你只需奉獻(xiàn)8-10萬，也就是R36一半的價(jià)格就能擁有這統(tǒng)統(tǒng)。更緊張的是，有著“最美群眾車”之稱的初代CC也不會讓你在車輛顏值方面產(chǎn)生絲毫的落差感。

假如你對群眾橫置倡導(dǎo)機(jī)下的4Motion四驅(qū)體系沒興致的話，那么這臺使用托森quattro四驅(qū)體系的縱置A6L相對可以滿意你的需求，畢竟放眼全天下，提到四驅(qū)體系，怎樣也不會少了quattro的身影。前后默許40:60動力分派的純機(jī)器quattro四驅(qū)體系，在車迷中擁有超高的著名度。與此同時，這套quattro四驅(qū)還可以依據(jù)彎道角度，車輛增速形態(tài)，智能調(diào)停前后軸的動力分派，帶你以為高功能四驅(qū)體系的獨(dú)占魅力。

只不外，由于當(dāng)年四驅(qū)A6L新車價(jià)格很高，廣泛都在60萬元以上的干系，以是現(xiàn)如今10萬以內(nèi)的預(yù)算只能在2005-2010年款中舉行選擇。此中涵蓋了2.8L、3.0L、3.2L V6和4.2L V8，共四種倡導(dǎo)機(jī)選擇。不外必要注意的是，這些上了年事的A6L并不克不及像新車一樣得手就豁，例行的整備照舊很有必要的。

作為老牌英倫奢華品牌出品的中型SUV，當(dāng)年的路虎神行者2相對算是一臺景色無窮的車型。固然它使用了關(guān)于越野而言天生沒有上風(fēng)的橫置倡導(dǎo)機(jī)，以及默許前后95:5，最大50:50的瀚德第三代四驅(qū)體系，但是得益于路虎品牌看家的全地形反應(yīng)體系，以及可以分派后軸左、右車輪動力的LSD加持，實(shí)踐上神行者2的越野才能照舊比力出色的。與此同時，3.2L的直列六缸倡導(dǎo)機(jī)婚配一臺6速的手自一體變速箱，也讓它在駕駛功能方面并不會輸給如今的主流車型。

而路虎小弊端多的成績，在神行者2的身上也扮演了雙刃劍的人物。固然它的電子體系常常出成績、乃至還常常缺缸，但這把雙刃劍也將它當(dāng)年接近70萬的新車售價(jià)，直接砍到了如今的6萬塊！以是客觀的講，假如你周圍有哪個親戚是開修葺廠的，大概你和某個修葺廠老板干系不錯，那收一臺神行者2玩玩的確是一個比力值的選擇！

作為多屆達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，出自老牌越野車廠家的三菱帕杰羅完全就是品牌圖騰般的存在。而帕杰羅V73更是可以稱之為經(jīng)典中的經(jīng)典。并且由于2004年V73國產(chǎn)的時分，外洋以前更新到了下一代V93，以是現(xiàn)在代數(shù)較老，但年份并不老的08-11款國產(chǎn)V73價(jià)格十分便宜，僅為8-10萬元。

固然帕杰羅使用了承載式車身，但依靠著三菱看家的超選四驅(qū)體系，以及低速四驅(qū)擋位的加持，但是帕杰羅的越野才能并不算差。只不外較長的軸距，以及十幾度的分開角讓它在極限越野時會略顯為難。但是關(guān)于帕杰羅如此的車型來說，極限越野不休也不是它的本職事情，馳騁在戈壁灘上舉行穿越才是它的真正歸宿。并且由于超選四驅(qū)可以像全時四驅(qū)一樣在公路上掀開四驅(qū)形式的干系，以是在面臨冰雪路況時，帕杰羅的牽引力是要分明好于其他分時硬派越野車的。

至于帕杰羅V73所搭載的3.0L倡導(dǎo)機(jī)，固然最大馬力僅有159匹，但其精良的可靠性，以及可以吃90號汽油“粗糧”、加礦物機(jī)油的特性，都可以讓用戶在面臨惡劣使用場景時倍感省心！

哈弗H5在越野“老炮”們的眼中，不休都是臺神奇的越野車。非承載式車身布局、純機(jī)器的分時四驅(qū)，以及當(dāng)年新車9-16萬的超低售價(jià)，使哈弗H5一經(jīng)面世，便成為了從前間越野圈中的香餑餑，并在隨后創(chuàng)造出了超高的保有量。而云云之高的保有量，又使哈弗H5在舉國各地輕重州里中都可以取得快速、妥善的維修保養(yǎng)辦事。與此同時，汽油和柴油雙版本的需求也使這臺車更能順應(yīng)各地區(qū)的政策法例。

在設(shè)置上，除了各位家常便飯的四輪驅(qū)動外，哈弗H5還擁有伊頓式的后輪差速鎖。固然伊頓式的后差無法舉行預(yù)鎖止，但關(guān)于越野脫困來說，有和沒有完全就是兩個天下，怎樣著也能碾壓完全開放式的差速器。而現(xiàn)如今，你僅必要破費(fèi)10萬元就可以買到2018年的車款。假如你不在乎年初的話，乃至可以花2萬元收一臺2010年支配的車型，剩下錢完全充足把它武裝到牙齒了！

作為汽車上最極致的驅(qū)動情勢，四驅(qū)體系固然可以好效提高車輛的操控安定性，并低落失控幾率，但從現(xiàn)在來看，這句話的確被很多人過分解讀了......四驅(qū)并未料味著走爛路可以不換輪胎、四驅(qū)相反未料味著走冰雪路面可以不上防滑鏈，四驅(qū)更未料味著可以在馬路上肆意瞎開，畢竟四個都具有動力的輪子一旦失控起來，但是要遠(yuǎn)比兩個輪子更放飛自我的！