賽規(guī)意義：

　　賽會通過在賽道上設(shè)置計測范圍來維護公平競爭秩序，避免車手通過“抄近道”實現(xiàn)更快的圈速不當?shù)美囀值牟僮魇д`等原因也可能造成非主觀故意的“抄近道”，因此駛出計測范圍是MotoGP賽場上最常見的違例情況。

　　賽規(guī)簡述：

　　瀝青賽道及其邊緣紅白或藍白相間的路沿石都屬于計測范圍以內(nèi)，而路沿石以外的綠色區(qū)域和緩沖區(qū)，就屬于計測范圍以外了。賽道的計測范圍通過埋設(shè)在賽道邊緣的壓力傳感器來實現(xiàn)自動化監(jiān)測，賽車的任何一個輪胎觸及傳感器都將被視為駛出計測范圍，但并非所有駛出計測范圍的行為都會被處罰。

　　

　　賽規(guī)詳解：

　　在自由練習(xí)賽、排位賽和熱身賽中，由于只計單圈成績，不計總成績，因此任何駛出計測范圍的行為將直接導(dǎo)致該區(qū)段及該圈的成績被取消。

　　在正賽中，由于記錄的是總成績而非單圈成績，因此判罰規(guī)則與練習(xí)賽不同。為了保證比賽的連續(xù)性，對非主觀故意的違例也給予了更多的寬容，具體取決于車手駛出計測范圍的行為是否在時間或名次上得利：

　　-有所得利：判罰跑一個長圈。

　　-沒有得利：不作處罰，也不會被記錄違例次數(shù)。

　　-無法判斷是否得利：不作處罰但記錄違例次數(shù)，當單場違例次數(shù)累積滿3次的時候，車手會收到賽會的警告；當違例次數(shù)累積滿5次的時候，車手會被判罰跑一個長圈。特別針對電動組MotoE，由于正賽圈數(shù)通常只有8圈，因此1次違例就將受到警告，3次違例將觸發(fā)長圈處罰。

　　特別針對正賽第一圈：由于大量車手扎堆過彎，很容易出現(xiàn)車手被擠出計測范圍的情況，因此在第一圈中只要沒有明顯得利（包括沒有得利和無法判斷是否得利的情況），駛出計測范圍將不被計算違例次數(shù)。正賽第一圈的1號彎甚至不對計測范圍進行識別。

　　特別針對正賽最后一圈：最后一圈的成績將對比賽的結(jié)果產(chǎn)生重大影響，因此判罰也會更加嚴格，如果駛出計測范圍并且得利會受到重罰。由于此時已無法進行長圈處罰，因此裁判會在比賽結(jié)果上進行罰時或罰名次。實操中以罰名次最為常見，本賽季已經(jīng)出現(xiàn)了多次，例如今年的美國大獎賽上大師兄莫比代利被罰降低一名，卡塔爾和阿根廷大獎賽上，Moto3的96號荷加多和24號鈴木隆生分別被罰降低一個名次，而更慘的是2020年Moto2奧地利大獎賽上豪赫馬丁因此丟掉了冠軍。

　　

　　擴展閱讀：負負得正

　　去年發(fā)生過一個非常有趣的判罰案例，在2021年意大利大獎賽的最后一圈，奧利維拉和米爾分別在第二、三位沖線，但奧利維拉因最后一圈駛出計測范圍而被罰下降一個名次，米爾順勢上到了第二。正當奧利維拉懊惱的時候，賽會也給了米爾一個同樣的判罰，因此被罰到第三的奧利維拉重回第二，短暫坐上亞軍寶座的米爾也回到了第三，第四的扎克眼巴巴看著他們倆登上了頒獎臺，心想這罰跟沒罰一樣啊。當時如果采用罰時而不是罰名次，最終的結(jié)果就會大不相同了，因此這次判罰也引發(fā)了不小的爭議。

　　

　　以上解讀基于國際摩聯(lián)2022年3月12日修訂的最新版本賽規(guī)以及2020年9月12日發(fā)布的關(guān)于計測范圍判罰的裁判解釋。

　　FIM WORLD CHAMPIONSHIP GRAND PRIX REGULATIONS Edition 2022 Update 12 March 2022