實(shí)用主義者完善座駕！德國(guó)試駕群眾高爾夫旅游版，國(guó)產(chǎn)必火

邇來(lái)這兩年，國(guó)內(nèi)的旅游車漸漸掀起波濤，市場(chǎng)迎來(lái)了一汽群眾蔚領(lǐng)、斯柯達(dá)明銳旅游、別克閱朗等選手。從趨向而言，如今的消耗者在購(gòu)車的時(shí)分可選擇面更廣，旅游車這種可以統(tǒng)籌溫馨、操控以及實(shí)用性的車型遭到越來(lái)越多的消耗者眷注。

前不久，有可靠消息稱一汽群眾將國(guó)產(chǎn)新款高爾夫旅游版（Golf Variant），在磚叔的背景也有不少瓦罐粉（Wagon，即旅游車）問(wèn)起它的產(chǎn)物體現(xiàn)，由于這輛車在國(guó)內(nèi)上市時(shí)間待定，一時(shí)半刻也沒(méi)法交份試駕報(bào)告，但為了解答粉絲的發(fā)問(wèn)，磚叔二話不說(shuō)就買了前去德國(guó)的機(jī)票。

高爾夫旅游版的車身尺寸比兩廂版高爾夫大了不少，長(zhǎng)寬高分散為4674/1799/1515mm，軸距為2620mm；作為是一輛主打空間的旅游車，更大的車身尺寸天然是必不成少。從實(shí)踐體驗(yàn)而言，高爾夫旅游版的后座空間照舊能滿意一家出行的需求，只管軸距數(shù)字并不突出，但內(nèi)里腿部空間還好壞常充足，絲毫沒(méi)有擁堵感。

這輛高爾夫旅游版并沒(méi)有裝備真皮座椅，而是使用了織物座椅，約莫你會(huì)以為層次感不夠，但實(shí)踐上它貼服感很好，座椅添補(bǔ)物軟硬適中，乘坐質(zhì)感相當(dāng)出色，即使是長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易感受疲勞。

不外可惜的是它的后排中控地臺(tái)并不克不及做到全平，這也是群眾車系的“通病”，并且地臺(tái)的隆起高度也較高，坐在后排正中地點(diǎn)的搭客活動(dòng)就沒(méi)那么自如了。（圖示手機(jī)為水果6）

行李箱空間是高爾夫旅游版的亮點(diǎn)之一，它的行李箱布局十分規(guī)整，二排沒(méi)有放倒情況下以前可以放下不少大件行李，這是旅游車的傳統(tǒng)上風(fēng)項(xiàng)目；但這遠(yuǎn)不是高爾夫旅游版的真實(shí)容量，當(dāng)?shù)诙抛畏诺怪?，其行李廂容積更是可以拓展到1620L，數(shù)據(jù)搶眼。

分享一個(gè)數(shù)據(jù)，奧迪A6 Avant這輛將近5米的旅游車，放倒二排座椅情況下其行李廂容積為1680L，云云看來(lái)，高爾夫旅游的空間使用率也是蠻高的。

在內(nèi)飾計(jì)劃方面，群眾的工程師相對(duì)是一名“懶人”。這輛高爾夫旅游版仍然沒(méi)有任何高等感大概奢華的氣味，無(wú)論是干活照舊用料，充其量只能給到“中規(guī)中矩”的評(píng)價(jià)，相當(dāng)平庸，空調(diào)的出風(fēng)口計(jì)劃以及中控大屏的計(jì)劃都是我們熟習(xí)的味道，照舊原本的配方，很難讓人提起精力。

有的時(shí)分，不得不敬仰德國(guó)人在工程研發(fā)方面的“較真”。這輛高爾夫旅游版搭載的1.5TSI倡導(dǎo)機(jī)，排量不大但武藝亮點(diǎn)很多，如可變幾多截面渦輪（VGT）、12.5:1的高緊縮比、放射壓力達(dá)350bar的直噴武藝、可變氣缸、米勒循環(huán)等，云云多黑科技的“加持”，讓這款1.5TSI倡導(dǎo)機(jī)的熱聽(tīng)從到達(dá)37.5%，這是一個(gè)十分不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。

約莫你會(huì)以為生疏，可變幾多截面渦輪（VGT）畢竟是啥玩意？渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)低轉(zhuǎn)速下廣泛存在渦輪遲滯的情況，低扭體現(xiàn)欠佳，不少車廠的處理方案是選用小型低慣量渦輪增壓器，它能很好地提升倡導(dǎo)機(jī)低扭體現(xiàn)，進(jìn)一步變小渦輪遲滯的情況，但它也有本身的限定，就是攔阻于高轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生大功率。

VTG渦輪增壓器的顯現(xiàn)則很好地處理了以上成績(jī)，它除了可以緩解渦輪遲滯征象，還能提升倡導(dǎo)機(jī)的動(dòng)力呼應(yīng)，包含高轉(zhuǎn)速下的功率輸入，完成增壓聽(tīng)從的最大化。

現(xiàn)款群眾EA211 1.4T倡導(dǎo)機(jī)的燃油放射壓力是200Bar，這副新的1.5TSI倡導(dǎo)機(jī)的燃油放射壓力則直接提升至350bar，放射壓力的提升可以加強(qiáng)燃油霧化后果，繼而提升熄滅聽(tīng)從，與此同時(shí)還可以限定顆粒物的排放，對(duì)情況更友好。

更了應(yīng)付日漸嚴(yán)苛的排放壓力，放射壓力更高的直噴體系必將成為緊張的武藝晉級(jí)朝向。團(tuán)結(jié)多種提升燃效和功能的武藝，這輛搭載1.5T倡導(dǎo)機(jī)的高爾夫旅游版，群眾官方公布其百公里綜合油耗僅僅為5.0L，充足低。

德國(guó)的高速公路僅有小局部是無(wú)窮速的，大局部高速照舊僅限速標(biāo)識(shí)，但這并無(wú)攔阻我們好好體驗(yàn)這輛高爾夫旅游版。（由于條件限定，局部圖片取自官方圖片）

動(dòng)力體系方面，高爾夫旅游版搭載了一臺(tái)1.5T的倡導(dǎo)機(jī)，峰值扭矩到達(dá)250Nm（1500-3500rpm），這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)只能算平平，不外表7擋雙離合變速箱的梳理下，它的提速照舊充足輕快，官方公布的百公里增速成果為8.7秒。

值得好評(píng)的是它的扭力分布相當(dāng)均勻，低扭相對(duì)沒(méi)有太多的渦輪遲滯感，中后段的發(fā)作力也相當(dāng)出色，即使是速率到達(dá)120km/h后其再提速才能也十分強(qiáng)強(qiáng)。在德國(guó)的一段無(wú)窮速高速路上，磚叔“一不警惕”就把他開(kāi)到175km/h，整個(gè)提速歷程如用飯吃菜般天然，沒(méi)有驚起波濤。

更值得一提的時(shí)，時(shí)速到達(dá)175km/h時(shí)轉(zhuǎn)達(dá)入車廂內(nèi)的雜音照舊比力低，無(wú)論是路噪照舊胎噪都沒(méi)有讓人生厭，群眾工程師在隔音這塊顯然花了不少心思。

均衡與緊致是高爾夫旅游版操控的主旋律。比擬兩廂版高爾夫，旅游版的高爾夫更長(zhǎng)但是開(kāi)起來(lái)仍舊靈動(dòng)，轉(zhuǎn)向很輕便呼應(yīng)速率很快，回正的手感也很天然，人車相反感相對(duì)是這個(gè)級(jí)別最出色的一輛旅游車之一。

這是一輛原汁原味的德國(guó)旅游車，車架踏實(shí)水平超乎你想象，懸掛的調(diào)校統(tǒng)籌了溫馨與活動(dòng)，處理渺小的波動(dòng)很有一手，快開(kāi)起來(lái)也提供一定的路感，你會(huì)越開(kāi)越有決計(jì)；云云一輛頗具玩味的旅游車會(huì)讓你產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)：分明開(kāi)的是一臺(tái)四米六的旅游車，但容易誤以為是在開(kāi)一輛四米二的小鋼炮。

但是，很遺憾的報(bào)告各位，高爾夫旅游版在德國(guó)市場(chǎng)搭載的1.5T倡導(dǎo)機(jī)并不會(huì)被進(jìn)入國(guó)內(nèi)，即將在國(guó)內(nèi)上市的高爾夫旅游版初擬搭載1.6L、1.2T、1.4T上下功率調(diào)校幾款倡導(dǎo)機(jī)。對(duì)此，磚叔回絕作出任何批評(píng)。

從實(shí)用角度動(dòng)身，這輛高爾夫旅游版滿意了平凡家庭的大局部用車需求，充裕的內(nèi)里空間以及行李廂空間，動(dòng)力體系高效又不缺發(fā)作力，計(jì)劃的受眾面也充足廣，云云一輛好車也將本人半年由一汽群眾國(guó)產(chǎn)。比力可惜的是，國(guó)產(chǎn)后的動(dòng)力體系變得沒(méi)那么德味了。