加高版高爾夫？探歌畢竟是高爾夫的上心增補(bǔ)照舊消耗晉級？

[懂車帝原創(chuàng) 評測]T-ROC探歌這個名字各位都不生疏了，它是一汽-群眾的首款SUV，定位于緊湊型。不外，它原本應(yīng)該屬于小型SUV，卻依托國產(chǎn)加長軸距舉行了身份越級，跨級成為緊湊型SUV。

T-ROC探歌的長/寬/高分散為4318/1819/1582毫米，軸距2680毫米，此中現(xiàn)在的長度和軸距是在外洋車型的基本上分散加長84毫米和77毫米所得。從一邊看去，并沒有濃厚的加長痕跡，整車比例仍舊很和諧。

這臺頂配的探歌接納LED大燈，前包抄上標(biāo)志性的環(huán)形LED白天行車燈兼轉(zhuǎn)向燈相對為這輛車“增光添彩”，這也是探歌最具天性的一個緊張元素之一，但低配的潮水型是沒有的，并且喜好活動作風(fēng)的伙伴要三思，由于R-Line車型也沒有。車尾沒有什么亮點，更像是一臺加高、跨界的高爾夫。

我們這輛探歌1.4T四驅(qū)奢華型的官方引導(dǎo)價格更是高達(dá)20.38萬元，配有10.3英寸全液晶儀表盤，雙區(qū)主動空調(diào)，這兩項設(shè)置都是頂配專屬，關(guān)于將將邁入緊湊型SUV門檻的群眾品牌來說以前算是跨級設(shè)置。

真皮、Alcantara拼接的座椅在包裹性上與低配車型上的座椅沒有什么區(qū)別，只是在視覺上增加一些活動感罷了。除了上述提到的這些，并線幫助、全速自順應(yīng)巡航、主動泊車、換擋撥片、朝向盤加熱、前排座椅加熱以及Beats音響都是必要你分外加錢選裝的。

探歌的動力總成是我們熟習(xí)得不克不及再熟習(xí)的1.4T倡導(dǎo)機(jī)和7擋雙離合變速箱組合，倡導(dǎo)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。

功能測試

我們將探歌調(diào)至活動形式，ESC調(diào)至活動形式。探歌的變速箱允許我們以3000轉(zhuǎn)以上發(fā)車，固然有彈射功效，但探歌增速的最大增速率并不是顯如今起步一瞬，前0.2秒的增速率僅為0.37g，變速箱保護(hù)仍舊占主要方面。隨后在1.4秒時到達(dá)峰值0.64g，此時的車速為28.12公里/小時，時期探歌的車輪并沒有產(chǎn)生絲毫的打滑征象，固然這是由于有四驅(qū)體系幫助。在時速55和80公里時，探歌履歷兩次換擋，從曲線圖來看，探歌的換擋速率令人滿意，單次換擋時間在0.3秒支配，終極探歌耗時8.29秒破百，完全切合我們的預(yù)期。

在隨后的0-400米增速中，這臺探歌的增速勢頭比擬搭載1.4T倡導(dǎo)機(jī)的高爾夫分明要弱了一些。在時速100公里后，增速率開頭降至0.2g以下，SUV的風(fēng)阻是形成這一征象的一方面緣故，另一方面是四驅(qū)體系在后段增速中將會帶來一定的功能斲喪。終極，這臺探歌耗時16.1秒完成0-400米增速，尾速136.39公里/小時。

探歌的100-0公里/小時的最好成果為37.43米，均勻制動g值-1.052g，八達(dá)嶺機(jī)場的測試地表相較尋常的柏油路能對制動提供更強(qiáng)的抓地力，以是這關(guān)于探歌來說只是一此中規(guī)中矩的成果，并不算太出彩，幸而8次一連剎車測試中探歌沒有顯現(xiàn)熱闌珊征象，最差的一次也不外是38.69米，制動體系的體現(xiàn)照舊值得一定的。

麋鹿測試可以更好地解讀探歌的底盤和轉(zhuǎn)向體現(xiàn)，測試的最好成果是72.8公里/小時，這個成果關(guān)于任何一臺SUV來說都是出色的成果，固然探歌的小身體也確真實這項測試中占了不少便宜。在A區(qū)至B區(qū)的初次轉(zhuǎn)向歷程中，電子安定體系會舉行積極地干涉，妥當(dāng)?shù)貙④囁俳迪氯ィ倘缓蠊置鳎珜嵺`對駕駛員的影響并不大，不推頭也不會甩尾。在經(jīng)過B區(qū)和C區(qū)的一連轉(zhuǎn)向中，朝向盤的力度不休堅持著十分勻稱的水平，這對控車十分有利，車身對轉(zhuǎn)向的呼應(yīng)很及時，懸架的支持也是充足的，是一臺精力的小車應(yīng)有的本質(zhì)。如此的體現(xiàn)一度讓我們想持續(xù)嘗試它的極限，隨后我們將時速提至73.3公里/小時，在A區(qū)入B區(qū)的歷程中固然轉(zhuǎn)向特性仍舊偏中性，但車輛顯現(xiàn)了全體的滑移，信賴假如輪胎抓地力愈加出色的話，探歌的成果還會有進(jìn)一步提升。

探歌搭載了4MOTION智能四驅(qū)體系，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，正常情況前后軸動力分派比為90:10，輪間靠EDS電子限滑來控制。起首，我們舉行單前輪有附著力測試，這關(guān)于探歌來說是難度第二高的測試，更偏重磨練前輪輪間的動力分派。剩下的三個車輪在測試時隨著轉(zhuǎn)速提升進(jìn)入了打滑形態(tài)，此時具有附著力的前輪會偶爾取得動力，帶來的后果只是形成了車身的些許扭動，完全不敷以讓車輛脫困；而最難的單后輪測試，既磨練前后軸間分派，同時也磨練輪間限滑，可想而知，先前以前面臨嚴(yán)重磨練的探歌在此環(huán)節(jié)仍舊沒有過關(guān)。不外至于交織軸測試，探歌的經(jīng)過體現(xiàn)照舊很輕松的，綜合來看，這臺車并不合適你玩兒越野，但尋常的經(jīng)過性照舊可以確保的。

探歌在八達(dá)嶺機(jī)場出色的操控體現(xiàn)讓我們決定把它開去懂車帝金港賽道一試技藝。賽道測試當(dāng)天氣溫3攝氏度，我們將探歌的胎壓調(diào)至2.1巴，這是廠家發(fā)起的溫馨胎壓，比標(biāo)準(zhǔn)胎壓略低，在賽道高負(fù)荷的條件下，關(guān)于極限操控和寧靜也是更為有利的。

履歷3個飛行圈后，四驅(qū)版探歌的最快成果為1分26秒85，這關(guān)于尺寸相近的SUV以及價位相近的家用轎車來說，也算是相當(dāng)不錯的成果。在賽道1號彎前的長直線上，最高尾速到達(dá)了136.69公里/小時。固然不是太出彩，但綜合來看，探歌在這條賽道上的輸入十分均衡，沒有短板，動力夠用，操控也充足機(jī)動，固然ESC無法完全關(guān)閉，但仍舊給駕駛員留有充足大的空間。

最大的制動力顯如今1號彎前，制動增速率到達(dá)了-1.029g，固然在制動方面探歌并沒有十分精良的水平，但幾圈下去制動體現(xiàn)仍舊安定，62.41公里/小時的1號彎彎心速率還算不錯，隨后的增速歷程持續(xù)上心，四驅(qū)體系沒有形成動力喪失，ESC也沒有強(qiáng)行干涉。

分開金港賽道懂車帝低速彎，探歌以47.24公里/小時經(jīng)過彎心，此時的橫向增速率為1.145g，隨后給油出彎的舉措仍舊順暢。在這臺四驅(qū)車型上，你可以很早地給全油門，車輛在動力分派上沒有遲滯，內(nèi)側(cè)車輪在出彎時也沒有打滑征象。

隨后的長直線上，探歌創(chuàng)造出134.33公里/小時的階段最高速率，伴隨著一次重剎，探歌以82.19公里/小時的速率劃過之后的中高速彎道，此時車輛呈稍微的拋離趨向，但統(tǒng)統(tǒng)都很好控制，略微松一點油門便可調(diào)停好線路，駕駛難度十分低。在抵達(dá)懂車帝高速彎前，行駛在賽道中的最佳路途會軋過兩條路肩，固然探歌的駕駛形式在懸架體現(xiàn)上不會形成厘革，但在高速駛過路肩時，車身沒有分明的拋離感，車輪也仍舊堅持著出色的循跡性，十分利于控制。

最厥后到懂車帝高速彎，這是整條賽道中最磨練底盤調(diào)校水平的場合，探歌以97.84公里/小時的速率經(jīng)過彎心，最大橫向g值1.258g，是一個很棒的成果。之后車輛可以以很大的油門開度在彎中持續(xù)增速，此時的車尾展現(xiàn)出活潑的態(tài)勢，坐在車?yán)锬芨性獾胶筝喸诜e極地跟隨，但不至于外甩。駕駛興致在這臺車上是相對存在的，這也是幾天下去，探歌最讓我們欣賞的場合。

駕駛以為

我信賴絕大大多伙伴以前能猜到這臺車的約莫體現(xiàn)。高功率1.4TSI倡導(dǎo)機(jī)在前段輸入十分上心，但沒想到的是變速箱也屬于偏激進(jìn)的作風(fēng)，要曉得它每次的升擋轉(zhuǎn)速都堅持在2000轉(zhuǎn)以上，即使在經(jīng)濟(jì)形式下也是云云，以是在這臺1.4T探歌上，找不到什么拖沓的以為，在2000轉(zhuǎn)之后，一腳油門下去便能感遭到分明的動力發(fā)作，而中后段的增速才能則相對不敷，從我們的測試成果上也能看出。

代號為DQ381的7速濕式雙離合器變速箱比擬先前的DQ380在傳動聽從上有所提升，據(jù)稱換擋邏輯也有一定水平優(yōu)化。不外實踐駕駛中，我們以為它的邏輯比力單一，剛剛說到的2000轉(zhuǎn)才換擋的設(shè)定在很多時分都市帶來不必要的雜音和油耗，而這并非廠家故意低落換擋頻率而提升變速箱歷久性，由于這臺車的降擋十分積極，即使在手動形式下也是降擋比升擋快一些。換擋體現(xiàn)是群眾雙離合一向的干凈利索脆的特點，固然比擬之前的產(chǎn)物它的換擋速率以前沒有那么電光石火，但平順性上則有了不小提升。但是即使云云，在擁堵時1-2擋的頓挫照舊能察覺到一些，無法完全根除。

轉(zhuǎn)向力度十分輕的朝向盤在平常駕駛中也確保了對統(tǒng)統(tǒng)駕駛者友好，車身的反響舉措也堅持著一輛緊湊型車應(yīng)有的敏捷，而懸架全體調(diào)校在活動和溫馨中做了很好的均衡，確保了一定溫馨度的條件，關(guān)于操控和支持性盡約莫地照顧到了。

但是探歌就像加高的高爾夫，你開著它不會以為無聊，而偕行的搭客也不會感受急躁。全體行駛以為十分傾向轎車，你以為不到SUV 的高重心，也沒有那種忽忽悠悠的以為，假如你渴望本人的車能確保一定經(jīng)過性，又不樂意丟棄轎車機(jī)動的以為，那探歌真的是一個十分切合的選擇。

油耗測試

油耗測試全程我們使用探歌的經(jīng)濟(jì)形式，開啟主動啟停，并將空調(diào)設(shè)定為24攝氏度、風(fēng)量主動，用時3小時29分便跑完了全程200.3公里的懂車帝標(biāo)準(zhǔn)油耗測試路途，均勻時速57.5公里，終極斲喪95號汽油12.91升，實測這輛四驅(qū)版探歌的百公里綜合油耗為6.45升。必要分析的是，這次油耗測試的路況十分流通，在擁堵路況下，探歌的油耗數(shù)據(jù)會有所上升。

總結(jié)：

關(guān)于那些想花十幾萬元置辦一輛合資品牌SUV的用戶來說，牌子、體面和基本，這些應(yīng)該都屬于比力在意的局部。而像一汽-群眾T-ROC探歌如此定位“不大不小”“不上不下”的準(zhǔn)緊湊型SUV，其直接對手主要既包含豐田C-HR/奕澤、本田XR-V/繽智這些小型SUV，也有馬自達(dá)CX-4、日產(chǎn)逍客如此的緊湊型SUV。這些SUV，尺寸不大，品牌不弱；動力無論是渦輪照舊自吸都不算強(qiáng)，好歹都是4缸的；前驅(qū)就夠用，四驅(qū)只是用來如虎添翼的……內(nèi)幕證實，他們大概在銷量榜單上算不上大紅大紫，但是并不短少受眾。

而關(guān)于探歌來說，群眾的品牌外貌、MQB平臺的功能架構(gòu)意味著目標(biāo)消耗者看重的體面和基本，過量加長的軸距確保了駕乘空間目標(biāo)，主動寧靜和駕駛幫助并非其強(qiáng)項。就像前方說的，家庭用戶完全可以將它當(dāng)做一輛車身加高、軸距加長版的高爾夫，這就夠了。

最初，關(guān)于探歌全盤評測的完備視頻，無礙回到文章開頭點擊小步驟觀看。