背書包的8代高爾夫GTI，改出一臺旅游作風的小鋼炮都有哪些要素？

各位在背景對新款車型的改裝案例呼聲很高，但是新車的案例畢竟上市時間比力短，以是大局部玩家都還在探索中，固然，我們會努力為各位征采成熟完備的案例的。那今天又來給各位分享8代高爾夫GTI的案例了，這次是姿勢旅游作風。

黃色的高爾夫平常很少見，信賴大大多人提車之后，第一項改裝都是換一套輪圈，一局部以為GTI的輪圈在6代的時分那款戰斧是最有辨識度的，7代稍單薄了一點，8代的原廠輪圈就顯得更平凡了。車主選了一套Rotiform的DTM款輪圈，比擬于原廠的輪圈在視覺上愈加輕便。

然后，就是渦輪小鋼炮的常規利用了——刷ECU，在竄改力之前，車主優先優化了一下進氣和冷卻，特別是冷卻體系，如今的渦輪車最緊張的不在于動力輕重、渦輪遲滯之類的，而在于很容易過熱，一連劇烈駕駛，原廠的冷卻體系基本不夠用。

顛末BMP Tuning的調校，在沒有動渦輪本體的情況下，功率輸入以前到達321馬力、峰值扭矩在350牛·米，在前驅車中間和本田的思域TYPE-R處在同一水平線了。

對了，值得一提的是這輛8代高爾夫GTI是一個6速手動擋車型，國內的小伙伴恐怕又要傾慕了。

GTI作為活動小鋼炮，腳下光陰一定要踏實，車主將防傾桿、擺臂統統換掉，但并沒有選擇換掉原廠的剎車卡鉗，而是經過改換剎車片和剎車盤來提升剎車功能，屬于很有性價比的改裝辦法。還順帶換了一套ZTF-01輪圈。

兩廂車的車尾普強度廣泛比3廂車要弱一些，以是車主給GTI的C柱地點加上了一個加強件。

最初一步就是上氣動避震，把姿勢降下去了。都說“百改降為先”，但是這位車主反其道而行之，最初一步才上了氣動。

氣動避震的氣泵、氣罐、氣管占用了后備箱空間怎樣辦？固然是加個車頂行李箱拓展一下啦，這輛GTI的終極外形就展現出來了。

作為改裝玩家，心境最好的時分約莫就是愛車剛剛改好落地，開著它去見伙伴、去旅游，今天如此一個氣動旅游版小鋼炮的案例不知對否切合列位的咀嚼呢？