汽車三缸倡導(dǎo)機(jī)動力不給力？實地測評別克新英朗后，我給出答案

別克新英朗上市至今以前有段時間了，作為新產(chǎn)物，別克最新的家屬式飛翼式進(jìn)氣格柵，以及全新的動力體系是這輛緊湊級轎車最大的厘革地點，新的外表讓它看起來愈加潮水新奇，功率和扭矩參數(shù)愈加出色的1.0T和1.3T三缸渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)固然比從前的1.4T和1.5L四缸倡導(dǎo)機(jī)少了一個氣缸，但是油耗和動力功能卻更棒了。

今天這篇文章的主題就是新英朗動力體系評測，為此我們選擇了最具代表性的新英朗18T主動旗艦型，目標(biāo)就是看看這臺1.3T三缸渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)在功能測試中的體現(xiàn)畢竟怎樣。有興致了解新英朗外表、內(nèi)飾和空間體現(xiàn)的伙伴們，可以猛擊傳送門。

動力體系：換裝1.3T倡導(dǎo)機(jī) 功能更強壯

不少人在潛熟悉中都市以氣缸數(shù)目論優(yōu)劣，但是從今天舉世汽車武藝水安然環(huán)保法例嚴(yán)厲水平來看，將來一段時期內(nèi)，小排量三缸渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)，約莫才是在種種新動力電動汽車全盤普及前的過渡期之間更切合將來環(huán)保趨向的選項，因此如今我們能看到舉世主流汽車廠商中不但通用，另有福特、群眾等品牌都在連續(xù)增長搭載三缸渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)車型的數(shù)目，現(xiàn)階段武藝的提高確保了三缸渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)不僅擁有充足低的排放和油耗，還能帶來不遜于同排量四缸機(jī)的動力。

現(xiàn)階段對三缸倡導(dǎo)機(jī)有所掛念的人，無非擔(dān)心車內(nèi)振動是不是會更大？動力會不會不太好？說句實話，顛末幾天切身駕駛，我一局部以為對英朗使用的這臺1.3T三缸渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)各位盡可安心，在車內(nèi)它的振動與那些四缸車幾乎沒有區(qū)別，在動力體現(xiàn)方面，由于功率和扭矩更高，它的增速功能也比從前使用1.4T四缸渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)的老款英朗強多了。

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在平常駕駛中，1.3T三缸渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)無論怠速、都市或高速行駛時車內(nèi)都沒有分明的振動，各位可以安心。特地值得一提的是，由于它的功率和扭矩分散比老款英朗的1.4T倡導(dǎo)機(jī)分散提升了14kW和30Nm，并且本身的分量也更輕，因此全體的動力體現(xiàn)比老款英朗很多了。

別的，有必要報告各位的是，新英朗搭載1.3T三缸渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)的18T車型換裝了6擋主動變速器，這也是不同于老款英朗1.4T車型（使用7擋雙離合變速器）的場合。

平常駕駛時，6擋主動變速器不僅換擋速率充足快，平順性也很不錯，輕柔的控制油門，變速器會積極的升擋，盡約莫低落轉(zhuǎn)速，節(jié)流燃油斲喪。深踩油門時，它也可以積極敏捷的降擋，以便駕駛者取得更棒的增速功能和動力呼應(yīng)。別的，這臺6擋主動變速器還擁有M擋手動形式，加強了駕駛者碰到長下坡山路等特別路況時的自主控制才能。

新英朗接納了電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)，朝向盤回轉(zhuǎn)力度適中，指向準(zhǔn)確，平常泊車掉頭不會讓駕駛者們以為費力，駕駛時十分容易上手。

四輪獨立懸掛讓新英朗的硬件體現(xiàn)站在了同級別中一流的水平線上，在懸掛調(diào)校方面，它給人的全體以為就像一輛踏實安定的歐洲車，懸掛初段相對柔軟，可以好效的過濾掉公路上的小幅波動，確保駕乘職員的溫馨性，中后段韌性十足，在高速公路的彎道和山路上可以為車身提供充足強的支持，加強駕駛者們的操控決計。

值得一提的是，新英朗的底盤全體性十分好，快速壓過緩速帶這種較大停滯物的時分以為會愈加分明，懸掛不僅可以積極的吸取掉路面的振動，好效克制車身多余的晃動，底盤也幾乎沒有分明的松懈雜音。

雜音及油耗

經(jīng)過測試可以看到，新英朗的車內(nèi)雜音水平不算高，全體體現(xiàn)與同級別車型相當(dāng)，在平常駕駛的臆斷以為方面，怠速時倡導(dǎo)機(jī)沒有多余的雜音，跑高速時車內(nèi)的雜音音量也不大，前后排搭客們可以順暢的交換。

在倡導(dǎo)機(jī)啟停體系的協(xié)助下，新英朗1.3T車型在流通路況中的油耗可以安定在6L/100km支配，行家駛相對緩慢的路況中，油耗尋常會安定在7.5L/100km支配，就全體油耗體現(xiàn)來說，在同級別車型中算是充足省油的了。

0-100km/h增速測試

新英朗固然換裝了1.3T小排量三缸倡導(dǎo)機(jī)，但是得益于功率和扭矩的增長，以及減小了局部倡導(dǎo)機(jī)的分量，因此它的百公里增速成果比使用1.4T四缸倡導(dǎo)機(jī)的老款英朗還快了0.5s，最初我們的實測0-100km/h增速成果是8.5s，這在同級別同價位車型中也算是很快的了。

100km/h-0制動測試

在制動測試環(huán)節(jié)，新英朗的體現(xiàn)也充足出色，它的空載制動距離是39.5m，以前到達(dá)了精良的水準(zhǔn)，在一連多次的測試中，制動體系的事情形態(tài)也充足安定，沒有分明的熱衰減征象顯現(xiàn)。

18米繞樁測試

新英朗在18米繞樁測試中的體現(xiàn)也十分亮眼，它最初的成果是64.6km/h，就成果來說，可以算是一流水平了，與同級別的威朗、思域和高爾夫等緊湊級轎車相當(dāng)。

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110米緊遽變線測試

在110米緊遽變線測試中，新英朗一連了繞樁測試中出色的體現(xiàn)，128.6km/h的成果也不僅可以讓它在我們超等測試的排行榜中取得不錯的排行，也充足跨越大局部同級別同價位競爭對手們了。

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總結(jié)：1.3T倡導(dǎo)機(jī)動力出色 底盤踏實妥當(dāng)

新英朗的最大厘革就是換裝了1.3T三缸渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)，在測試之前約莫另有人擔(dān)心它的車內(nèi)振動水平，以及動力體現(xiàn)約莫不如老款產(chǎn)物使用的1.4T四缸渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)，但是顛末我們的全盤測試后，各位最初丟棄了之前的質(zhì)疑。

經(jīng)過測試成果可以看到，新英朗的動力功能以前跨越了老款產(chǎn)物所使用的1.4T四缸渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)，增速成果比我們從前測試過的老款產(chǎn)物足足快了0.5s，同時得益于出色的懸掛調(diào)校，它在18米繞樁測試和110米緊遽變線測試中的成果也十分出色，最初就動力體系和操控功能的綜合體現(xiàn)來說，它在同級別同價位產(chǎn)物中算是很出色的了。