剎車剎時(shí) 你真的會(huì)彈射嗎？群眾高爾夫GTI車主以身作則

我想，每一個(gè)GTI車主應(yīng)該都多幾多少曉得本人的愛(ài)車擁有一個(gè)“Launch Control”（彈射）形式。經(jīng)過(guò)原地的增壓，讓扭矩直接輸入到傳動(dòng)軸，使用剎車均衡這股行進(jìn)力，使車輛停在原地，如此，在松掉剎車的時(shí)分，就可以剎時(shí)讓牽引力直接經(jīng)過(guò)輪胎輸入到地表，將車子“彈射”出去。

這個(gè)形式的后果在四驅(qū)和后驅(qū)車上十分明顯，常常能用很高的G值給你制造過(guò)山車式的眩暈感。固然，在前驅(qū)車上，假如你的彈射武藝妥當(dāng)，也會(huì)比你直接地板油起步愈加高效迅猛！

OK ，起首向列位初次實(shí)驗(yàn)的伙伴普及一下GTI彈射的利用步調(diào)（以GTI MK7為例）比力簡(jiǎn)便，就不多此一舉地配圖了：

（圖中玉人是彈射喜好者

）

1.找一個(gè)寧?kù)o空曠的地帶，不擾民，無(wú)攔阻交通！！！調(diào)成“活動(dòng)形式”，完全擺正你的朝向，系好你的寧?kù)o帶！！！

2.ESC二段關(guān)閉。GTI7關(guān)閉兩種辦法，

辦法一是在MIB的車輛設(shè)置界面中的“ESC步驟”里直接點(diǎn)選，默許情況下，菜單里有三個(gè)選項(xiàng)：已激活、ASR關(guān)閉、ESC活動(dòng)形式，選擇“ESC活動(dòng)形式”。

辦法二是直接按住檔把左下角的ESC按鍵5秒鐘，儀表盤(pán)中央體現(xiàn)屏提示“ESC活動(dòng)：行駛安定性受限”就可以了。

3.左腳踩住剎車，掛行進(jìn)擋，確認(rèn)儀表盤(pán)體現(xiàn)為“S檔”（假如是D檔，分析你駕駛形式?jīng)]選“活動(dòng)”，把它調(diào)成“活動(dòng)”）

4.堅(jiān)持你的左腳踩住剎車，右腳踩油門（初學(xué)者請(qǐng)大膽地把油門踩畢竟，安心，有轉(zhuǎn)速保護(hù)），轉(zhuǎn)速表指針會(huì)上升到保護(hù)極限，并且維持住（無(wú)腦踩畢竟的情況下是3000轉(zhuǎn)）。

5.堅(jiān)持住你的右腳油門，左腳剎時(shí)松開(kāi)剎車，車子就彈射出去了。

這些步調(diào)熟手基本上一兩遍就學(xué)會(huì)了。但是假如彈射能有這么簡(jiǎn)便就能做到最快，我也不會(huì)在這寫(xiě)這個(gè)帖子了。

假如你有車涯，天然會(huì)能本人測(cè)一測(cè)本人的彈射起步的百公里增速成果，你會(huì)發(fā)覺(jué)，假如你依照無(wú)腦踩死油門3000轉(zhuǎn)彈射，就連原廠的6.9s標(biāo)稱的增速成果都偶爾分達(dá)不到。

主要是由于前驅(qū)車在急增速的時(shí)分，由于重心的后移，車身會(huì)向后“坐”，車頭會(huì)往上“抬”，前胎對(duì)地表的“正壓力”就會(huì)減小，從而使得前胎的抓地極限被減弱，并且G值越高，后坐越分明，前胎被拉離路面的趨向就會(huì)越嚴(yán)峻，抓地極限就越差！但是，假如增速率調(diào)得很小，車子又顯然快不了，因此這是一個(gè)“尋覓最佳折中點(diǎn)”的游戲。

再加上七代GTI的ESC體系但是無(wú)法完全關(guān)閉，即使以前二段關(guān)閉了ESC，任然會(huì)在你嚴(yán)峻打滑的時(shí)分產(chǎn)生ESC到場(chǎng)（節(jié)氣門開(kāi)度主動(dòng)減小，ABS主動(dòng)做間歇?jiǎng)x車舉措），你的轉(zhuǎn)速會(huì)掉落一下，比及你規(guī)復(fù)抓地力再上升！通常如此一個(gè)歷程就會(huì)延長(zhǎng)你將近半秒的時(shí)間。

那么，怎樣拿捏這個(gè)“最優(yōu)化的彈射點(diǎn)”呢？

起首，車子動(dòng)力輸入的最緊張的環(huán)節(jié)就是輪胎！關(guān)于輪胎選擇這個(gè)老生常談的話題就不具體掀開(kāi)說(shuō)了，這里我分享一下關(guān)于輪胎溫度的調(diào)治履歷：

輪胎最強(qiáng)抓地力的事情窗口通常在比力高的溫度區(qū)間，以是，假如你想做出精良成果，就必需舉行暖胎。我說(shuō)說(shuō)兩種暖胎辦法：

1.第一品種似于園地賽車的暖胎法，就是在空曠寧?kù)o的路途空間里，低速支配猛打朝向，使用車身的慣性瓜代增長(zhǎng)兩側(cè)輪胎與地表間的摩擦，到達(dá)升溫的后果，舉措熟稔后，可以在猛打朝向的同時(shí)暴踩油門，增長(zhǎng)輪胎的滑動(dòng)摩擦，但是萬(wàn)萬(wàn)注意車速不克不及快，不然會(huì)產(chǎn)生失控！！！（GTI7原廠懸掛的18米樁極限時(shí)速是68邁，暖胎時(shí)把車速控制在四十支配比力寧?kù)o）。

2.第二種暖胎辦法就比力簡(jiǎn)便粗暴了——燒胎！辦法就是在彈射的基本上，在車子彈出去的剎時(shí)，拉中止剎，鎖死后輪，使用后輪宏大的管束力拉住車身，此時(shí)油門持續(xù)暴踩，前輪會(huì)由于宏大的扭矩直接進(jìn)入近乎原地空轉(zhuǎn)的燒胎形態(tài)。想規(guī)復(fù)抓地力的話，松開(kāi)油門和手剎，踩剎車停下。注意在燒胎時(shí)，車身會(huì)斜擺，記得沒(méi)干系張，反打朝向（車屁股往何處擺你就往何處打朝向），讓車子堅(jiān)持住直線行進(jìn)的形態(tài)。這種辦法實(shí)用于暖胎時(shí)間短，暖胎距離也短的04比賽上場(chǎng)前用，比力耗胎，但是升溫速率十分快。

暖胎終了，此時(shí)你有很好的胎溫，你的離合器片也進(jìn)入了比力好的事情溫度，接下去就是到了磨練腳下光陰的時(shí)分了。

但是GTI7在全油門3000轉(zhuǎn)彈射時(shí)，用峰值扭矩去彈射，以前大大凌駕了輪胎抓地力，勢(shì)必會(huì)形成嚴(yán)峻的打滑。因此最優(yōu)化的彈射是不必要油門一下子踩畢竟的！這里我分享一下些一局部的心得，不一定準(zhǔn)確，供列位參考。

起首我接納的彈射尋常是“瞬彈”，就是轉(zhuǎn)速剛到我預(yù)定的彈射點(diǎn)就立刻松開(kāi)剎車出去，而不是在原地憋一會(huì)兒轉(zhuǎn)速再出去。“左腳踩剎車”、“右腳給油”、“轉(zhuǎn)速升到最佳彈射點(diǎn)”、“松剎車”，全歷程是一氣呵成的連接舉措，沒(méi)有中止。如此的話，我們的車就是以瞬壓情勢(shì)彈出去的，沒(méi)有持壓的歷程。我的最佳彈射點(diǎn)，通常會(huì)依據(jù)胎平和路面抓地在2500到2800微調(diào)，胎平和抓地力越好，轉(zhuǎn)速可以越高，這個(gè)必要常常練習(xí)了解才干總結(jié)出本人心中的一本譜。

車子彈出去今后，油門不要發(fā)急一口吻踹畢竟，欲速則不達(dá)！而是要依據(jù)“轉(zhuǎn)速的厘革率”下踩油門。這里我編了個(gè)口訣“油門追著轉(zhuǎn)速走，轉(zhuǎn)速不走請(qǐng)堅(jiān)持”。表明一下就是，轉(zhuǎn)速上升得快，標(biāo)明輪胎對(duì)地表的輸入聽(tīng)從越高，此時(shí)油門也可以下踩得快一些，當(dāng)扭矩很大，車子接近打滑臨界點(diǎn)，轉(zhuǎn)速上升速率就會(huì)變慢，此時(shí)油門應(yīng)該下踩速率減慢，別發(fā)急給油，再給就滑了！整個(gè)下踩的歷程，油門下踩速率不要“跨越”轉(zhuǎn)速上升速率，而是盡力迫近轉(zhuǎn)速的厘革率（細(xì)細(xì)了解這句話吧）。

顛末多次的練習(xí)，通常你的節(jié)奏感就會(huì)取得很大提高，成果也會(huì)越來(lái)越好、越來(lái)越安定。我用原廠素車原廠胎彈出了百公里增速6.41s的成果，回憶整個(gè)彈射歷程但是就是油門不要發(fā)急給，拿捏好分寸，讓ESC燈“亮而不限”，全歷程轉(zhuǎn)速順暢上升，就會(huì)很快。

完善的彈射應(yīng)該是全程不掉轉(zhuǎn)、不卡轉(zhuǎn)，全程節(jié)氣門大開(kāi)，不被限定，并且全程不放炮，不泄壓。

OK，說(shuō)了這么多彈射的心得，但是最緊張的照舊提示各位要注意寧?kù)o，注意分寸，注意場(chǎng)合！！！（整天打打殺殺的不佳

）

假如天然會(huì)到場(chǎng)一些直線增速賽事，渴望我的一些心得能給你提供一點(diǎn)點(diǎn)協(xié)助！

別的，作為群眾黑科技，但是GTI別的一個(gè)誘人的場(chǎng)合是它作為最便宜的小鋼炮，可以原廠就換擋放炮，俗稱“啪啪啪”！

很多伙伴暗里里問(wèn)我怎樣才干讓放炮聲充足響，這里我也簡(jiǎn)便說(shuō)說(shuō)我的心得：

起首了解一下放炮的實(shí)質(zhì)緣故：GTI在非彈射升擋的時(shí)分，節(jié)氣門會(huì)關(guān)閉一下，由于DSG換擋速率極快，節(jié)氣門會(huì)剎時(shí)做一個(gè)關(guān)閉舉措，此時(shí)就堵截了氛圍進(jìn)入倡導(dǎo)機(jī)，就會(huì)有多余的沒(méi)有完全熄滅的油氣隨著排氣的廢氣一同進(jìn)入到排氣頭段，當(dāng)未完全熄滅的油氣碰到低溫的頭段，就會(huì)在這個(gè)地點(diǎn)產(chǎn)生爆燃，由此便產(chǎn)生了銷魂的“放炮”聲！

以是，假如你想要你的放炮聲充足響，那勢(shì)必必要對(duì)決定放炮的兩個(gè)參數(shù)舉行最優(yōu)化控制：放炮時(shí)油氣爆燃產(chǎn)生，那么想要放炮，就必要盡力多的油，同時(shí)，熄滅也必要氛圍，但是假如空宇量過(guò)大，就會(huì)招致油在氣缸內(nèi)熄滅比力富裕，變小了多余的油宇量，放炮聲反而會(huì)小。因此無(wú)非就是，提供盡力多的油和較少的氛圍。

眾所周知，車速越快，撞風(fēng)越多，進(jìn)宇量就越大。因此要想空宇量不要太大，就應(yīng)該用比力低的車速。同時(shí)提升噴油量，ECU控制噴油量的決定信號(hào)泉源于你的油門，這里要注意，你必要做的緊張但是不是深踩油門，而是“快”踩油門，油門下踩的瞬時(shí)速率很緊張。

當(dāng)你以一個(gè)比力低的車速（好比20邁），忽然油門深踩（注意油門要一下子深踩），ECU會(huì)檢測(cè)到你的“急增速”需求，此時(shí)，噴油嘴會(huì)多量噴油，由于車速不快，進(jìn)宇量不大，此時(shí)就會(huì)有很多的未熄滅的油氣在頭段爆燃，發(fā)射響亮的“啪啪啪”聲！！！

實(shí)踐利用時(shí)，還必要思索你的ESC對(duì)否會(huì)由于速率過(guò)低扭矩過(guò)大而限定輪胎打滑，一旦被限定就會(huì)主動(dòng)斷油，放炮聲就會(huì)受影響！

寫(xiě)了3個(gè)鐘頭，基本上把我現(xiàn)在積累的一些心得分享給了列位，渴望能在列位玩GTI的歷程中提供一些小協(xié)助！固然，以上言論純屬一局部YY，并不一定封建，并不一定最優(yōu)，接待各路妙手跟帖分享你們的武藝心得！

本文由汽車之家論壇播客@陽(yáng)仔_Schumi 原創(chuàng)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，更多出色內(nèi)容接待眷注汽車之家論壇紅人館。