動(dòng)力功能咋樣？測國產(chǎn)第七代高爾夫GTI

但是第七代高爾夫GTI早在2013年就以前在外洋公布了，時(shí)隔兩年半，國產(chǎn)版本的第七代高爾夫GTI才遲遲分開我們身邊。那么這款“遲到”的“神車”畢竟可否在國內(nèi)市場再續(xù)光輝呢？

與倡導(dǎo)機(jī)搭配的是一臺(tái)代號(hào)為DQ380的7速濕式雙離合變速箱。

第七代高爾夫GTI配有DCC可變懸架體系，該體系可以依據(jù)駕駛員的需求改動(dòng)避振器的軟硬度。在平常駕駛時(shí)，這套懸架體系并不會(huì)體現(xiàn)得特別僵硬，關(guān)于路面的細(xì)碎振動(dòng)過濾得仍舊不錯(cuò)。

比上一代GTI有所提升的另有排氣聲浪，固然第七代高爾夫GTI仍然維持雙邊單出（共雙出）的排氣布局，但排氣聲浪要比上一代更具熱情，在高轉(zhuǎn)速升擋時(shí)可以常常聽到排氣發(fā)射“噗噗”的回壓聲。

在制動(dòng)測試中，第七代高爾夫GTI在全程都能確保安定線性且充足上心的制動(dòng)力輸入，前懸掛關(guān)于車頭的支持也比力到位，終極37.45米的制動(dòng)距離也充足精良。

在繞樁測試中，第七代高爾夫GTI朝向盤的指向十分精準(zhǔn)，偏硬的懸掛體系為車身提供了出色的側(cè)向支持性，車身在繞樁時(shí)的重心轉(zhuǎn)移速率很快。XDS體系的裝備讓車尾的跟隨性更好，轉(zhuǎn)向不敷的征象也取得了一定的克制。

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