怪獸修車：整備晉級(jí)一輛7代高爾夫，處理6年病根，終極洗心革面

各位好，我又來更新了，今天的內(nèi)容是一輛民用小車的改裝翻修作業(yè)，來自天津車友的2015年手動(dòng)7代1.4t高爾夫，這臺(tái)車的翻改故事產(chǎn)生的挺幽默，就由于車主的一句話：哥，我的高爾夫有個(gè)弊端，折騰了6年，這弊端不休沒處理，想找你幫弄弄！我一聽這話有點(diǎn)意思，啥弊端我挺獵奇。

車主說15年買這車的時(shí)分，開了一年時(shí)間以為剎車就有成績(jī)了，加油門再松油門，立刻踩剎車，剎車就踩不下去了，過兩三秒又規(guī)復(fù)了，有多次差點(diǎn)出事故，想想這情況的確是傷害?。≤囍髡?S店看呢，4S店說是通??！6年了，找過別的修葺店處理這弊端，仍舊是沒任何改動(dòng)，想想車主開這車6年真不容易啊。

嚴(yán)厲來說我是沒聽過高爾夫有這通病， 我尋常試車高爾夫也不少，咋都沒碰到過這通病呢？等車來了再看吧~

車子到店了，原本我以為車主就讓我搞下剎車呢，后果車到了又說再搞下大保養(yǎng)，還想改裝晉級(jí)一下，這車玩改裝的確挺多的，不外高爾夫7的改裝方案，99%都是改個(gè)GTI大概R的包抄，換個(gè)輪轂啥的，我真以為俗死了，沒啥子意思。

然后我就問了下車主的需求，他講開車比力劇烈，想把動(dòng)力和操控晉級(jí)下，最緊張的是把剎車成績(jī)處理，再做個(gè)制動(dòng)提升。

以是這臺(tái)車的開頭方案就是全車養(yǎng)護(hù)+功能改裝：

改裝方案：輪轂輪胎不必要改換，避震器及底盤強(qiáng)化件做好晉級(jí)，倡導(dǎo)機(jī)ECU動(dòng)力晉級(jí)，先處理剎車成績(jī)，再晉級(jí)一套高功能剎車盤皮。

讓從外表看就是個(gè)原廠高爾夫7，但內(nèi)在是車好開、提速快、剎車靈、底盤操控完善就得了。

車子整備之前，先跟車主相反改裝細(xì)節(jié)，然后車主呢又想改個(gè)輪轂，這車換輪轂的門道我也是跟車主說清晰了，換不換本人再揣摩揣摩吧。

那假如非要換輪轂的話，那就要思索把車身做低落，那避震器我們就要重新選擇了，不外至于低落幾多，我的發(fā)起是選擇B12活動(dòng)套裝，不影響底盤經(jīng)過性，最少得制止一年換仨個(gè)前杠這種喪失，哈哈。

給了車主最公道的發(fā)起，實(shí)話就是關(guān)于1.4T的高爾夫7，假如花大價(jià)格改套輪轂，約莫本錢略高了，以是改個(gè)17的玩玩也就夠意思了。

然后車主又聊到了卡鉗，改大了輪轂，的確要思索卡鉗，漏出得多，沒個(gè)大卡鉗搭配一下，的確不佳看，車主又想劇烈駕駛，提升一下腳感但是也沒弊端，2月3號(hào)的談天就到這里了。

這車來時(shí)恰好過年，年前就沒搞，2月22號(hào)我們還沒有開工，車主又找我聊輪轂了，偶遇了一臺(tái)高爾夫7，改的是一套OZ的Hyper GT輪轂，又給本人毒上了，但是OZ內(nèi)里我也最喜好這款，聊歸聊，這次輪轂、剎車仍舊是沒明白后果，哈哈，等搞時(shí)咱再看。

準(zhǔn)備開搞了，車主那天也來了，然后直接又跟我看了看輪轂，我說：勸了你這么多次，還沒斷念??？

這車主故意思說了句：趁著沒完婚還能猖獗一下，把剎車輪轂都改了吧！

我去...真的，我最初又勸了一句說：老弟，你不冷靜一下嗎？這一套下去比車都貴了??！

車主最初就說了一個(gè)字：搞！

但是這車最緊張的是把剎車成績(jī)處理了，不然花再多錢、改得再好都是扯淡。

哈哈，這臺(tái)車的前戲故事有點(diǎn)長(zhǎng)，底下正片開頭：

現(xiàn)在11萬公里了，的確該做大保了，群眾EA211仍然屬于直噴倡導(dǎo)機(jī)，積碳方面定期拆洗是很有必要的。

進(jìn)氣道拆洗我發(fā)起各位2年大概4-5W公里做，可以跟冷卻液保養(yǎng)周期切合，EA211進(jìn)氣道要連著散熱器拆下，以是恰好可以一并施工改換冷卻液，好效制止反復(fù)施工消耗。

氣門積碳比它老大2代888很多了，畢竟老大，的確無法跨越。

氣門積碳干凈后，展現(xiàn)出光芒如新的形態(tài)，這下呼吸順暢了。

噴油嘴無需改換，做好干凈養(yǎng)護(hù)即可，形態(tài)還好壞常棒的。

節(jié)氣門一樣干凈終了，干凈的形態(tài)，看著就愜意。

改換一組火花塞，規(guī)復(fù)一下點(diǎn)火功能。

冷卻液真空加注，制止氣阻進(jìn)入冷卻體系侵害倡導(dǎo)機(jī)形態(tài)。

做一下倡導(dǎo)機(jī)內(nèi)里洗濯，去撤除這些年的油漬沉淀物。

然后再改換高品格機(jī)油：伍爾特！

改換手擋變速箱油，這臺(tái)小車是手動(dòng)擋的，多了一絲駕駛興致。

開頭處理這臺(tái)車的剎車失靈成績(jī)，說真的當(dāng)這臺(tái)車來的第一天，我依照車主說的利用了一下，就以前曉得剎車成績(jī)?cè)谀牧恕?/p>

正常增速，松油門再踩剎車，剎車踏板踩不下去，再過2-3秒才干規(guī)復(fù)正常，次次都云云，可以100%一定是真空出成績(jī)了，也就是剎車真空泵壞了！

舊的拆了換新，剎車就這點(diǎn)東西，總泵+剎車油+油管+卡鉗+盤皮，這種成績(jī)不成能是剎車盤皮和卡鉗成績(jī)，那主要針對(duì)剎車真空泵下光陰就完事了。

剎車真空泵這玩意也不貴，就是換起來貧苦一點(diǎn)，想起這些年車主居然沒找到一個(gè)幫他處理的成績(jī)修葺店，真的是難以相信！

外表拆，內(nèi)里也要拆，然后裝好后換了一遍剎車油，就路試了幾遍，然后那剎車成績(jī)就完全沒了...原本以為啥疑問雜癥呢，后果就這？

幸而有改裝活找點(diǎn)興致，開頭底盤體系整備，為了提高底盤操控性和安定性，這次我們多加了一個(gè)套件：德國(guó)HR前后防傾桿，由于這輛7代高爾夫后輪是扭力梁計(jì)劃，干系于獨(dú)立懸掛，扭力梁走爛路的確會(huì)略微波動(dòng)，有這車的伙伴應(yīng)該以為這塊才是通病吧，哈哈。

幸而我們改裝過很多不是獨(dú)立懸掛的車，晉級(jí)了防傾桿后，爛路駕駛以為提升直接一級(jí)棒。

下擺臂膠套改換晉級(jí)，這次我們選擇了“強(qiáng)化魚眼膠套”，膠套中的戰(zhàn)役機(jī)，把操控感提升到極致！

正在組裝避震器...

安裝防傾桿很有武藝性，要拆卸掉前元寶梁的貧苦就不說了，更必要注意的是：安裝萬萬不要有一絲偏位，不然招致全體數(shù)據(jù)形變，整個(gè)底盤就搞廢了。

底盤晉級(jí)部件全部安裝終了，后懸掛全體后果，光看著就會(huì)以為底盤很爽了！

變速箱扭力支架我們相反晉級(jí)了強(qiáng)化版本，讓倡導(dǎo)機(jī)的動(dòng)力來得更劇烈、順暢、安定，回絕拖泥帶水的形態(tài)。

好家伙，制動(dòng)體系的裝備也到了，前剎車英國(guó)正品AP9540 4活塞搭配日本endless MX72剎車皮及日本BELFE 355剎車盤；后剎車體系來自中國(guó)schaffen SD&GG。

日本頂級(jí)制動(dòng)品牌Endless，剎車皮中的天花板。

財(cái)帛的味道，是真的香啊。

最初舉行底盤數(shù)據(jù)的調(diào)停，開頭朝向盤定位，準(zhǔn)備做拉線定位！

五花大綁掛架子，別藐視這幾根桿子，功效大大的！

掛定位盤，開頭丈量數(shù)據(jù)，然后就是一系列底盤數(shù)據(jù)調(diào)停，直到完善。

接著對(duì)EA211倡導(dǎo)機(jī)做ECU stage1動(dòng)力晉級(jí)，取得了180HP、300NM的賬面數(shù)據(jù)。

再對(duì)進(jìn)氣體系做個(gè)提升，改裝意大利BMC空濾作風(fēng)，變小阻力，讓車更快、更穩(wěn)！

關(guān)于朝向盤的手感，車主想試試我們的意大利Alcantara翻毛皮，以是我們就給車主重包了一下。

做了點(diǎn)小細(xì)節(jié)，赤色標(biāo)線，增長(zhǎng)一絲活動(dòng)感，也可以準(zhǔn)確校正朝向。

訂的輪轂到店了，意大利OZ Hyper GT，車主要圓夢(mèng)了。

入口正品輪轂，配件都是滿滿的風(fēng)雅感。

輪胎選擇米其林PS4 225 40 ZR 18來完滿抓地力，全體的完善適配才干改裝出一輛好開的車。

放氛圍，店里新增的輪胎放氣東西，可以制止直接放氣氣門芯彈出的風(fēng)險(xiǎn)，這小玩意花了4位數(shù)買的，

然后再做一下輪胎動(dòng)均衡。

重新充氮?dú)猓珹irTec氮?dú)獬錃鈾C(jī)來自馬來西亞。

四個(gè)輪子同時(shí)充氣功效，兇猛吧，哈哈~

最初卸車，然后今晚秋名山見吧！

夜晚路試直奔秋名山，一年碰不上一臺(tái)手擋車，來以為了，超車時(shí)這小車手擋咔咔地掛上去，那是真好玩！

如今的功能車就是傻踩，玩車照舊這種右手忙活的以為爽，哪怕咱跑得不是那么快，但咱右手不休閑、花活多、這勁頭子就是興致呀，3換4、4換5，擋擋5000轉(zhuǎn)猛干同道車，今晚這輛小高就是整條街最靚的仔。

說說整車改裝后的路試以為吧：動(dòng)力分明提升，節(jié)氣門呼應(yīng)敏捷度提升，起步提速變快，低扭地區(qū)動(dòng)力提升，渦輪到場(chǎng)無任何遲滯感，在2400轉(zhuǎn)之后是動(dòng)力的發(fā)作點(diǎn)，持續(xù)且強(qiáng)壯。特別以為了低轉(zhuǎn)速區(qū)間的換擋平順性，在換擋間歇的扭力補(bǔ)償很到位，以是很大水平緩解了頓挫感，整車動(dòng)力輸入順暢愜意，稍大腳油門會(huì)忘記這是一臺(tái)1.4T小渦輪增壓車，行駛中底盤更是安穩(wěn)如流水，過彎及超車反應(yīng)干凈利索，操控感爽爆，剎車更不必多說了，殿堂級(jí)的剎車晉級(jí)帶來的天然是極致后果！

最初做一下收尾事情，漆面修復(fù)及整車深度干凈。

歷程就省略了，這是倡導(dǎo)機(jī)的深度干凈后果，重回新車時(shí)形態(tài)。

漆面也規(guī)復(fù)了亮晶晶，小而風(fēng)雅的以為！

外表篇欣賞：外表小低調(diào)，內(nèi)在小鋼炮；渾身滿是寶，咱可惹不了！

這一張輪子特寫照曉得交融了幾多元素嗎？

答：德國(guó)的車、意大利的輪轂、英國(guó)的剎車卡鉗、日本的剎車皮和剎車盤、法國(guó)的輪胎、中國(guó)的360胎壓監(jiān)測(cè)。

調(diào)到如此的車身高度恰到利益，視覺拉長(zhǎng)車身更帥了，最初等主人接你回家吧！

車主酒局多，接車三天后才天然會(huì)徹徹底底地以為它的厘革，終極給我來了段長(zhǎng)文的反應(yīng)：處理成績(jī)+改裝后果，十分滿意！哈哈，我就長(zhǎng)話短說了~

把車當(dāng)成哥們，我很欣賞這位車主老弟的愛車精力，車不分上下貴賤，本人喜好的就是最好的，這是一種興致。

由于當(dāng)年我也是如此的，5w買的小福，花8w去折騰，最初賣了不到2w，如今庫(kù)房還留著一堆破爛，但尋求過本人向往的東西，本人沒留遺憾，以是如今一點(diǎn)都不后悔，乃至常?；匚赌欠N美好以為。

當(dāng)年我的小福，如今看還仍舊很帥。

這期內(nèi)容就到這了，感激各位耐心觀看，我是怪獸，下期再見咯。

車友們，你們的批評(píng)沒法全部回復(fù)，有汽車干系成績(jī)可以私信給我，會(huì)為各位解答。

施工：怪獸團(tuán)隊(duì)

（原創(chuàng)帖子,請(qǐng)勿盜文)