不負(fù)信心 測(cè)試入口群眾高爾夫R/尚酷R

[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 信心，是對(duì)某種主張、主義或或人、某物的十分信賴和尊崇，并把它奉為本人的舉動(dòng)準(zhǔn)則，信心帶有劇烈的心情體驗(yàn)顏色。信心的內(nèi)容也是五花八門、光怪陸離，不外有一點(diǎn)可以一定的是，既然能成為你的信心，它一定是你心中堅(jiān)信不移的東西大概事變。關(guān)于群眾粉絲來(lái)說(shuō)，“R”就是他們的信心。

我不是群眾粉兒，以是天然談不上信心，如此挺好，能讓我以客觀的角度來(lái)審視今天這兩位主演，看看它倆的體現(xiàn)可否到達(dá)令人尊崇的位置。

眾所周知，第七代高爾夫出自群眾全新的MQB平臺(tái)，高爾夫R天然也不例外，除了新平臺(tái)，它還裝備了新的倡導(dǎo)機(jī)。而尚酷R作為改款車型除了在外型上有所調(diào)停外，動(dòng)力體系沒有任何厘革，這么看來(lái)尚酷R貌似會(huì)慘遭高爾夫R的吊打。但是最開頭我也是這么想的，但是和它倆交往了幾天后我發(fā)覺并非云云，尚酷R在有些場(chǎng)合的確給了我更大的驚喜。

● 外表內(nèi)飾體驗(yàn)

高爾夫(入口) 2015款 2.0TSI R

車型首頁(yè) | 參數(shù)設(shè)置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商引導(dǎo)價(jià)

40.78萬(wàn)

尚酷 2015款 R 2.0TSI

39.08萬(wàn)

群眾汽車R GmbH的天性化計(jì)劃和特別調(diào)校令粉絲們趨附者眾，不外他們的作風(fēng)和我們印象中的功能街車有點(diǎn)區(qū)別，第一眼看去并沒有很強(qiáng)的視覺打擊，只會(huì)以為這兩輛R和平凡版車型有點(diǎn)區(qū)別，關(guān)于不懂車的人來(lái)說(shuō)更是云云，很難想象如此低調(diào)的外表下畢竟藏著一顆何等急躁的心。

兩車的車頭外型都不夸大，只是尺寸更大的下進(jìn)氣格柵才顯現(xiàn)出一絲活動(dòng)氣味，至于格柵上誰(shuí)人小小的R，更是容易被人忽略，不曉得R GmbH的計(jì)劃師是不是聽過那句譏諷“低調(diào)才是最好的夸耀”。

要是讓我選的話，我會(huì)選擇尚酷R，又寬又低，照舊雙門，比高爾夫R誰(shuí)人標(biāo)準(zhǔn)的兩廂家用車外型要拉風(fēng)得多。但是我信賴關(guān)于群眾粉來(lái)說(shuō)，高爾夫這三個(gè)字有更大的吸引力，何況后方還加了個(gè)R，沒辦法，這就是信心的力氣。

上一代高爾夫R的中置共兩出排氣可以說(shuō)是全車的點(diǎn)睛之筆，不宣揚(yáng)又能給人充足的威懾力。現(xiàn)款高爾夫R上這個(gè)雙邊共四出的排氣以為太夸誕了，乃至?xí)屓艘詾槭瞧涑歉难b的。尚酷R還和從前一樣，細(xì)弱的排氣管分家兩側(cè)，挺好。

高爾夫R僧人酷R都裝備了名為Cadiz的18英寸五輻輪圈，順眼與否各位自行推斷，橫豎我一局部是以為不如老款順眼。輪胎方面兩車展現(xiàn)出了較大的差別，不曉得原廠輪胎就如此照舊我們測(cè)試車的個(gè)案。

假如說(shuō)外表是低調(diào)給他人看的，那內(nèi)飾可就真是低調(diào)給本人了。除了純黑的配色外，外型用料都和平凡版車型一樣，毫無(wú)新意，不免讓人有些掃興。

最掃興的當(dāng)屬兩車的朝向盤，尺寸大、握感細(xì)，三九點(diǎn)握位的以為也很尋常，除了縫線和“R”標(biāo)志之外，和高爾夫/尚酷沒有區(qū)別，如此的體現(xiàn)關(guān)于活動(dòng)型車來(lái)說(shuō)是難以承受的。

我對(duì)上一代高爾夫R上的誰(shuí)人桶形座椅可謂又愛又恨，它有著極強(qiáng)的包裹性但長(zhǎng)時(shí)間乘坐又會(huì)讓你腰酸背痛，上下車的時(shí)分常常硌大腿，一不注意另有硌蛋的風(fēng)險(xiǎn)。如今高爾夫R換了一套新座椅，包裹性略有下降但溫馨性大幅提升。尚酷R的座椅還和從前一樣，在活動(dòng)型車?yán)锵鄬?duì)算得上愜意，腰部支持也能緩解遠(yuǎn)程駕駛時(shí)的疲勞，只是包裹性很尋常，要是把尚酷R作為Daily Car的話我寧愿捐軀一些包裹性來(lái)互換充足的溫馨度。

前方絮干脆叨說(shuō)了一整頁(yè)，我想各位更體貼這兩輛車的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)，尤其是測(cè)試成果。OK，如今就滿意你們，直接上干貨。

● 動(dòng)力體系

可以說(shuō)高爾夫R僧人酷R的動(dòng)力體系以前不是一個(gè)年代的產(chǎn)物了，出自MQB平臺(tái)的高爾夫R使用了第三代EA888倡導(dǎo)機(jī)，作為群眾團(tuán)體的當(dāng)紅炸子雞，它有著標(biāo)致的數(shù)據(jù)，只可惜國(guó)內(nèi)版本的最大功率被調(diào)至280馬力，略低于外洋版本的300馬力，這點(diǎn)和奧迪S3完全相反。尚酷R仍舊使用皮實(shí)耐造的EA113倡導(dǎo)機(jī)，參數(shù)也沒有任何厘革。傳動(dòng)體系兩車均為6速濕式雙離合變速箱，嚴(yán)密的齒比帶來(lái)更好的增速體現(xiàn)。

● 0-100km/h增速測(cè)試

兩輛車的彈射起步利用辦法完全一律，關(guān)閉ESC、掛入S擋、左腳剎車右腳油門，高爾夫R會(huì)在4000rpm彈射，尚酷R只能將轉(zhuǎn)速憋至3200rpm。由于雙離合變速箱的自我保護(hù)，兩車在起步剎時(shí)都很安穩(wěn)，沒有任何打滑，不外隨后的體現(xiàn)截然相反。高爾夫R依靠四驅(qū)體系愈加公道的動(dòng)力分派以及輪胎強(qiáng)壯的抓地力，可以安穩(wěn)地跑完全程。倡導(dǎo)機(jī)發(fā)作射的1.2g增速率也可謂彪悍，此時(shí)帶來(lái)的推背感無(wú)需多言。0-60km/h增速僅需2.38秒，這是什么看法？邁凱輪12C也不外2.12秒，以為堪比超跑。不外快感總是暫時(shí)的，高爾夫R的后端增速才能略顯平庸，終極4.96秒破百，優(yōu)于官方給出的5秒。

尚酷R的體現(xiàn)就是一輛很典范的前驅(qū)車增速特性。度過變速箱自我保護(hù)的0.2秒后，前輪有著近乎猖獗的打滑，倡導(dǎo)機(jī)堅(jiān)持在7000rpm遲遲不升檔。這時(shí)分一定不克不及收油，手動(dòng)升擋也會(huì)招致轉(zhuǎn)速剎時(shí)掉落，只能硬頂著油門待輪胎規(guī)復(fù)抓地力。升到2擋后輪胎會(huì)持續(xù)打滑，幸而時(shí)間不長(zhǎng)，整個(gè)增速歷程中都伴隨著劇烈的扭矩轉(zhuǎn)向，必需牢牢握緊朝向盤，要是比推背感尚酷R和高爾夫R差了不少，但是輪胎的尖叫、不休跟你比力的朝向盤都能帶來(lái)更強(qiáng)的感官興奮。5.82秒的增速成果相反比官方公布的6秒要快，兩輛車的增速成果切合小鋼炮的定位，對(duì)得起名字里的“R”。

● 0-400米增速測(cè)試

高爾夫R只用81.8米就能增速到100km/h，出色的前段增速才能為它奠基了精良的基本。變速箱齒比的設(shè)定也是傾向于短程增速，時(shí)速163km/h時(shí)就升入6擋，之后就只能徐徐往上悠了。280馬力的最大功率以為照舊差點(diǎn)意思，跑0-100km/h沒成績(jī)，玩“04”還得是大馬力車型。

尚酷R則是越跑越快，從曲線圖上能看出兩車在時(shí)速凌駕80km/h后的差距漸漸變小，尚酷R更輕的車重有著分明上風(fēng)。兩車跑完400米的尾速只差了0.51km/h，時(shí)間上相差的0.75秒則完善是由于起步后尚酷R猖獗打滑形成的。

● 100-0km/h剎車測(cè)試

在剎車測(cè)試中兩車?yán)_了差距，高爾夫R姿勢(shì)優(yōu)雅、懸架支持出色，尚酷R的懸架行程長(zhǎng)、減振器調(diào)校也比高爾夫R要軟，拉伸分明。兩車的制動(dòng)力都不錯(cuò)，基本維持在-1g，緩速歷程中也沒什么動(dòng)搖。高爾夫R的成果屬于正常水平，切合我們的希冀值，但是尚酷R的成果就不克不及令人承受了。主要緣故照舊輪胎，倍耐力P7的斑紋計(jì)劃更注意寧?kù)o性和耐磨性，在抓地力方面遠(yuǎn)不及高爾夫R上的普利司通搏天族，制動(dòng)后段能分明以為到剎不住，不休往前滑。

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● 平常駕駛以為

陽(yáng)春三月，北京迎來(lái)了最美的時(shí)節(jié)，在憋了一冬天之后也該活動(dòng)一下筋骨，高爾夫R僧人酷R作為此次出行的伙伴再切合不外。

平常駕駛時(shí)兩車的溫馨性都值得一定，畢竟它們不是地道的跑車，照舊要顧及一些平常使用的以為。北京的交通情況各位也曉得，除了堵照舊堵，在這種情況下，高爾夫R僧人酷R體現(xiàn)得和平凡家用車沒什么區(qū)別，要不是死后持續(xù)傳來(lái)的排氣聲，我仿佛都將近忘了它倆名字里另有個(gè)R。

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不外好景不長(zhǎng)，在駕駛高爾夫R不到10分鐘后我便打了退堂鼓，由于它的共振真實(shí)是太嚴(yán)峻了。排氣體系在1500rpm支配時(shí)會(huì)有極度劇烈的低頻共振，這是一種聽了就讓民意煩、耳膜將近炸裂的雜音。要不是為了完成這次測(cè)試，我相對(duì)會(huì)把車停路邊讓同事開走，我一秒鐘都不想忍了。

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話雖如此說(shuō)，但事情照舊要做的，不得已我只能切換得手動(dòng)形式，無(wú)論跟車照舊緩速都盡力將轉(zhuǎn)速避開1500rpm，即使如此會(huì)帶來(lái)分明的頓挫那我也認(rèn)了。在這方面尚酷R的體現(xiàn)就要好得多，一進(jìn)到駕駛艙剎時(shí)以為天下安靜了，固然它在將近3000rpm時(shí)也會(huì)有共振，但一是平常駕駛不太會(huì)將轉(zhuǎn)速拉高，二是聲響分明小很多，可以承受。

在出城的路上，我和它們倆都在強(qiáng)壓心中的沖動(dòng)，謹(jǐn)小慎微地依照限速行駛。高爾夫R僧人酷R的油門踏板設(shè)定敏捷，腳下的舉措可以第一時(shí)間轉(zhuǎn)達(dá)給倡導(dǎo)機(jī)，2000rpm以內(nèi)的動(dòng)力滿意提速超車十分輕松。變速箱在D擋下的體現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，不到2000rpm就換擋，確保溫馨性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

是時(shí)分排除封印了，將高爾夫R的駕駛形式調(diào)到比賽，倡導(dǎo)機(jī)的呼應(yīng)速率立刻提升一個(gè)層次，渦輪遲滯的征象并不分明，幾乎可以做到隨踩隨有，還不外癮？那就掛到S擋，在法定限速內(nèi)只需你踩就都能取得出色的提速體現(xiàn)，別忘了它但是有著4.96秒破百的才能。

尚酷R就沒那么多可選擇的東西了，直接掛進(jìn)S擋就行。在S擋下尚酷R的體現(xiàn)仿佛精力崩潰，敏捷得有些嚇人，踩下四分之一的行程就立刻進(jìn)入戰(zhàn)役形態(tài)，變速箱會(huì)在4000rpm換擋，持續(xù)加力就直奔6000rpm而去了，別忘了這可剛不到一半的行程。容我再放縱一點(diǎn)，將油門踩下一半，這次換擋機(jī)會(huì)直接到了將近7000rpm，這照舊一輛搭載2.0T倡導(dǎo)機(jī)的民用車嗎？云云冒進(jìn)而又地道的換擋邏輯實(shí)屬少見。也正是由于如此的設(shè)定，在平常駕駛中尚酷R有著比高爾夫R更強(qiáng)的快感。

高爾夫R的離地間隙比高爾夫低了20mm，減震器的行程也更短，再加上40扁平比的輪胎和硬邦邦的座椅，真沒什么溫馨性可言。尚酷R在這方面就好得多，固然外型低趴，但是懸架行程長(zhǎng)，減振器調(diào)校也更軟，關(guān)于路面波動(dòng)有一些過濾。照舊那句話，在它倆之間選一輛Daily Car的話，相對(duì)是尚酷R。

在開放路途上，高爾夫R僧人酷R畢竟能發(fā)揚(yáng)幾多才能？最多也就20%，為了探求一下它倆的真正才能，我們把它們帶到了北京的銳思賽道上。銳思賽道但是是一條由卡丁車園地晉級(jí)而來(lái)的賽道，全長(zhǎng)僅有1.3公里，在這里動(dòng)力不是唯一，車輛底盤的調(diào)校才是蠻橫。

在這個(gè)低速賽道中，倡導(dǎo)機(jī)、變速箱、減振器、制動(dòng)、輪胎等一切環(huán)節(jié)都要擔(dān)當(dāng)嚴(yán)厲的磨練，它們之間的共同也要絲絲入扣才干發(fā)揚(yáng)車子的最大潛力。而賣力壓榨高爾夫R僧人酷R真正才能的人就是各位熟習(xí)的許云鶴教師，許教師是我們改裝/賽事頻道編纂，駕駛武藝一流，關(guān)于銳思賽道也是管窺蠡測(cè)，底下由他為各位解說(shuō)高爾夫R僧人酷R在賽道中的體現(xiàn)。

● 兩車賽道駕駛比力

高爾夫R最快圈速 1:01.40

尚酷R最快圈速 1:03.30

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『兩車賽道軌跡圖』

● 數(shù)據(jù)分析

T1、T2（100-220m）

在銳思賽道的一號(hào)彎，兩車都以各自驅(qū)動(dòng)情勢(shì)最合適的辦法線路進(jìn)入。尚酷R為了出彎線路必要選擇更寬的入彎線路，而高爾夫R可以依托四驅(qū)體系更早抱入彎心。在這里可以看出尚酷R的底盤以前在積極做到最好了，它的左后輪乃至有稍微離地征象，這是很多高功能前驅(qū)車都市有的過彎姿勢(shì)，依托更硬的后懸架減小后橋重心分派，到達(dá)更快速的過彎后果。不外表出彎時(shí)分它在不休用前輪胎的尖叫提示你“我是一輛前驅(qū)車”，必需警惕地控制油門出彎才干堅(jiān)持精良的線路。高爾夫R在這里倒是輕松很多，從彎心含住油門，四驅(qū)體系就開啟了，你可以一邊以為四個(gè)輪胎的反應(yīng)一邊漸漸加大油門出彎。二號(hào)彎和一號(hào)彎是一個(gè)組合S彎，從速率曲線的厘革可以看出高爾夫R在這里更早地踩下了全油門，在二號(hào)彎的彎心地點(diǎn)以85km/h的車速比尚酷快出約莫3km/h。

直線（222-393m）

接下去是一條170m支配的直線，兩輛車都可以踩下全油門舉行增速。在之前的認(rèn)知中，高爾夫R由于分量、風(fēng)阻系數(shù)和傳動(dòng)聽從的拖累，比尚酷R的中后段增速才能更差。這件事在新一代車上有所厘革了。我們以90-125km/h中途增速來(lái)分析，高爾夫R使用了3.41s，尚酷R則用了3.66s，可見提升的倡導(dǎo)機(jī)功率乃至抵消了四驅(qū)體系的傳動(dòng)聽從短板。

T3、T4、T5組合彎（411-526m）

這三個(gè)彎道是銳思賽道最刁鉆的組合彎，對(duì)車輛底盤功底和駕駛者的控車才能都是一個(gè)磨練。我能說(shuō)尚酷R在這個(gè)組合彎中很糾結(jié)嗎？但是不止尚酷R，幾乎一切前驅(qū)車在這里都市很舒服，前輪既要賣力轉(zhuǎn)向又要賣力傳動(dòng)，在彎中必需警惕對(duì)待，假如稍一沖動(dòng)把油門踩得深了一點(diǎn)，前輪就會(huì)尖叫著打破抓地，以無(wú)謂的滑動(dòng)舉行歇工一樣的反抗。于是高爾夫R在這里再次到達(dá)了更快的出彎速率，比尚酷R事先10m支配踩下了全油門，車速曲線高高的揚(yáng)起來(lái)。

T6、T7組合彎（600-721m）

六號(hào)和七號(hào)組合彎是兩個(gè)比力緊張的彎角，由于后方有長(zhǎng)長(zhǎng)的直線，更快的出彎速率將會(huì)累積更多的時(shí)間上風(fēng)，這也是幾乎一切出彎后帶有長(zhǎng)直線的彎角的處理辦法。很遺憾尚酷R在這里的入彎速率比高爾夫R慢了約莫3km/h，再快的話前輪會(huì)打破抓地極限無(wú)法進(jìn)彎。高爾夫R不同，它在這里乃至必需早一些踩下油門激活四驅(qū)才干有更好的出彎姿勢(shì)，在油門漸漸加大的歷程中，四個(gè)車輪都展現(xiàn)一種向外滑動(dòng)的趨向，你必要對(duì)準(zhǔn)比兩驅(qū)車更接近內(nèi)側(cè)的線路，為四驅(qū)的滑動(dòng)留出事先量。剛剛提到了高爾夫R在進(jìn)彎時(shí)擁有約莫3km/h的速率上風(fēng)，但出彎時(shí)由于輪胎物理極限以前到達(dá)，兩車以十分相近的速率沖出七號(hào)彎。

最長(zhǎng)直線（725-940m）

接下去的200m直線是全賽道車速最高的場(chǎng)合，由于為下一個(gè)彎道事先剎車，約莫此中的140m長(zhǎng)度可以用來(lái)舉行增速。高爾夫R提升的功率在這里再次體現(xiàn)出威力。在出彎速率比尚酷R超過2km/h的情況下，直線尾速到達(dá)了140km/h，比擬尚酷R只做到了134km/h。由于前者車速更快，招致剎車點(diǎn)都事先了3m。

T8（940-1020m）

八號(hào)彎是一個(gè)略微具有詐騙性的彎道，看似以前出彎的時(shí)分，屢屢剛走了三分之二，招致很多第一次跑銳思賽道的伙伴在這里都市被“坑”一下，被動(dòng)在出彎時(shí)分再次剎車。由于對(duì)入彎線路的精準(zhǔn)要求，高爾夫R在這里的進(jìn)彎速率比尚酷R慢了9km/h，但可以更早加油門出彎。在收油入彎的時(shí)分，我以為高爾夫R的四驅(qū)體系會(huì)斷開，顯露一些原生前驅(qū)車的本性，這種節(jié)奏還必要順應(yīng)，信賴在愈加熟習(xí)高爾夫R之后，這個(gè)彎道的速率還會(huì)進(jìn)一步提高。

T9、T10、T11（1113-1308m）

接下去的幾個(gè)彎道中規(guī)中矩，兩車都以很相似的姿勢(shì)駛過彎心。當(dāng)你把高爾夫R的底盤逼到極限的時(shí)分，它照舊或多或少顯露前驅(qū)車的天性，我以為假云云時(shí)能給后輪分派更多扭矩就好了。然后最初的出彎，高爾夫R的動(dòng)力上風(fēng)再次顯現(xiàn)出來(lái)，堅(jiān)持搶先尚酷R約莫8km/h的車速駛過最初直線。

● 高爾夫R駕駛印象

在剛接辦新一代高爾夫R的時(shí)分，我再三和評(píng)測(cè)組同事確認(rèn)這輛車是不是顛末了改裝。減振器硬度還好，排氣體系轉(zhuǎn)達(dá)到車身內(nèi)的共振太像是改裝的高功能排氣了。關(guān)于常常交往純種賽車的我來(lái)說(shuō)還算能承受，但我不確定對(duì)否一切人都能承受這個(gè)幅度的共振，它以前跨越了活動(dòng)轎車廣泛的均勻音量。新款車比擬老款另一個(gè)分明的區(qū)別是四驅(qū)體系，它后橋驅(qū)動(dòng)局部的到場(chǎng)邏輯變得十分冒進(jìn)，以為像是裝了Haldex競(jìng)技版本的四驅(qū)控制器尋常。最初就是一腳油門下去，可以傳神感遭到新款車的動(dòng)力提升，于是綜合這些，我以為像是在面臨一輛顛末輕度改裝的高爾夫R，很故意思。

我們曉得新款高爾夫R和奧迪S3使用了相反平臺(tái)，不管是從一朝向一圈打滿的朝向盤照舊奧迪作風(fēng)的D擋/S擋切換利用，它不休地在向你訴說(shuō)這種血緣干系的存在。那么新款高爾夫R開起來(lái)就像是一輛奧迪S3嗎？不是的，它比奧迪S3要冒進(jìn)得多。很遺憾我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)沒能用一輛奧迪S3來(lái)舉行橫向比力，但在駕駛歷程中能分明感遭到高爾夫R總是積極將更多扭矩分派到后輪上，極限形態(tài)下乃至能以為到扭矩輸入使后輪打破抓地極限產(chǎn)生的稍微滑動(dòng)和彈跳。假如這種情況產(chǎn)生在一輛后驅(qū)車上，車尾約莫會(huì)甩出去形成漂移，而在四驅(qū)的高爾夫R上，前輪驅(qū)動(dòng)局部安定住了車身，讓車子以一種稍微向外側(cè)滑動(dòng)的形態(tài)順?biāo)旖?jīng)過彎道，在順應(yīng)這種特性今后照舊以為很美好的。

● 尚酷R駕駛印象

依據(jù)從前駕駛的履歷，尚酷R的底盤是前驅(qū)車中很少有的“精良”典范之一。全體重心很低，底盤的信息反應(yīng)也很豐厚。這“豐厚”不是一句空話，四個(gè)車輪與地表的相對(duì)形態(tài)、減振器負(fù)載情況都能很明晰地轉(zhuǎn)達(dá)給駕駛者。這種信息在高速?gòu)澲杏葹樨S厚，能給予駕駛者富裕的自傲。全體車身關(guān)于操控的呼應(yīng)速率很快，不是躁動(dòng)的快，而是德國(guó)式的快速精準(zhǔn)，乃至于有點(diǎn)不溫不火，只需還在輪胎的物理極限范圍內(nèi)就都能云云。

但尚酷R畢竟是一輛前置前驅(qū)的車型，前軸包袱相對(duì)更多，使得在低速?gòu)澲校拜喐菀资孪却蚱茦O限，產(chǎn)生稍微的推頭征象。并且作用為一款量產(chǎn)車，尚酷R的后軸減振器調(diào)校相對(duì)較軟，如此做是為了制止告急情況或濕滑路面上過于活潑的車尾約莫引發(fā)的不測(cè)甩尾失控，低落車輛的上手難度。但是這么要求尚酷R以前略微有些苛刻了，由于在相似級(jí)別的前驅(qū)跑車中，尚酷R的體現(xiàn)還算是較好的一類，應(yīng)該滿足了。

● 全文總結(jié)

“既然能成為你的信心，它一定是你心中堅(jiān)信不移的東西大概事變。”和高爾夫R、尚酷R交往的時(shí)間僅限，我竭盡傾力去發(fā)掘它倆身上可以讓我堅(jiān)信不移的東西。高爾夫R出色的動(dòng)力、極限很高的四驅(qū)體系令我不得不折服，它是一輛智慧的車，智慧到可以用本身的才能去補(bǔ)償駕駛員的不敷，是一輛誰(shuí)都能開得很快的車，駕駛著它仿佛以為本人化身為車手。

尚酷R固然沒有高爾夫R那么智慧，不克不及替你處理大大多成績(jī)，但在開著它的時(shí)分你會(huì)和車輛有著更富裕的交換，就像與一位老友面劈面，關(guān)閉心扉各抒己見一樣。尚酷R是一輛極具駕駛興致的車，你總會(huì)不由自主的咧開嘴角面帶愁容。

假如你以為高爾夫R/尚酷R只是跑得快的話，那就太淺薄了，它倆的駕駛體現(xiàn)幾乎代表了群眾品牌的巔峰水準(zhǔn)，是標(biāo)桿級(jí)的產(chǎn)物。換位思索一下，假如我是一名群眾粉兒的話，我也會(huì)將它倆奉為信心，對(duì)此堅(jiān)信不移。（文/汽車之家 侯云峰、許云鶴 圖/攝 侯云峰）

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