搭載阿里YunOS 靜態(tài)體驗(yàn)康迪K17電動車

[XCAR 科技 原創(chuàng)]

車載體系以前成為了互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭取的搶手范疇。谷歌和蘋果分散推出了Android Auto和CarPlay體系；國內(nèi)的騰訊、百度也各展所長，前者有深度植入微信的車聯(lián)開放平臺，后者則發(fā)揚(yáng)在搜刮和導(dǎo)航上的上風(fēng)，推出了CarLife體系。

作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭“BAT”里市值最高的一位，阿里巴巴天然也不會丟棄車載體系這一緊張入口。在后裝市場，阿里YunOS以前與華陽、路暢等廠商互助，搭載在了多款車機(jī)上。在前裝市場，直接出廠就預(yù)裝定制化YunOS的車還不多，吉利康迪剛剛在杭州投放的新車K17就是一款。

定制化的阿里YunOS（1）

吉利康迪K17上的這套定制版YunOS體系全盤提升了該車的層次，但是在不少細(xì)節(jié)之處，另有提高的空間。

定制化的阿里YunOS（2）

吉利康迪K17由中國自主品牌的老伙伴、意大利出名計(jì)劃師喬治亞羅計(jì)劃。K17以前分別了傳統(tǒng)微型電動汽車審美缺失的年代，在外表上有了很大的提高。

外表：微型電動車的打破

吉利康迪K17接納了容量為23.5kWh的三元鋰電池，以及峰值功率28kW的電機(jī)。依據(jù)參數(shù)表，它的續(xù)航里程為150km，最高速率為80km/h。不外這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)與康迪總司理的說法以及中控屏的體現(xiàn)數(shù)據(jù)存在一定的相差。

編纂點(diǎn)評：比擬之前的幾款產(chǎn)物，吉利康迪K17以前有了長足的提高，特別是12.1寸大屏幕的到場，讓該車的層次一下子提升了不少。不外隨之而來的另有本錢的上升，對價格比力敏感的消耗者以及租車運(yùn)營機(jī)構(gòu)對否會為這些提高買單呢？

動力與電池：尚存疑問