搭載阿里YunOS 靜態體驗康迪K17電動車

[XCAR 科技 原創]

車載體系以前成為了互聯網巨頭爭取的搶手范疇。谷歌和蘋果分散推出了Android Auto和CarPlay體系；國內的騰訊、百度也各展所長，前者有深度植入微信的車聯開放平臺，后者則發揚在搜刮和導航上的上風，推出了CarLife體系。

作為國內互聯網三巨頭“BAT”里市值最高的一位，阿里巴巴天然也不會丟棄車載體系這一緊張入口。在后裝市場，阿里YunOS以前與華陽、路暢等廠商互助，搭載在了多款車機上。在前裝市場，直接出廠就預裝定制化YunOS的車還不多，吉利康迪剛剛在杭州投放的新車K17就是一款。

定制化的阿里YunOS（1）

吉利康迪K17上的這套定制版YunOS體系全盤提升了該車的層次，但是在不少細節之處，另有提高的空間。

定制化的阿里YunOS（2）

吉利康迪K17由中國自主品牌的老伙伴、意大利出名計劃師喬治亞羅計劃。K17以前分別了傳統微型電動汽車審美缺失的年代，在外表上有了很大的提高。

外表：微型電動車的打破

吉利康迪K17接納了容量為23.5kWh的三元鋰電池，以及峰值功率28kW的電機。依據參數表，它的續航里程為150km，最高速率為80km/h。不外這兩項數據與康迪總司理的說法以及中控屏的體現數據存在一定的相差。

編纂點評：比擬之前的幾款產物，吉利康迪K17以前有了長足的提高，特別是12.1寸大屏幕的到場，讓該車的層次一下子提升了不少。不外隨之而來的另有本錢的上升，對價格比力敏感的消耗者以及租車運營機構對否會為這些提高買單呢？

動力與電池：尚存疑問