1.5T+6AT，換四缸后提升竟這么大！試駕新款福克斯，能再火一把嗎

【寧靜洋汽車網 評測頻道】說到福克斯（詢底價|查參配）各位一定不會生疏，不外以前誰人它或多或少照舊有些被貼標簽的以為，尤其是1.5T三缸倡導機，關于國內消耗者來說，承受水平真的不高，即使你是一臺充足經典的車型，也仍舊逃不外這個夢魘。而福特仿佛也以前注意到了這個成績，為了可以讓福克斯從回巔峰，這一次它終于做出了準確的選擇，四缸機又歸來回頭了，以是我們也刻不容緩的想要好好試一試它，看看它畢竟有幾多提升。

駕駛：1.5T+6AT動力總成

動力方面此次取得了晉級，最直接的厘革就是從三缸機換回了四缸機，搭載了一臺1.5T渦輪增壓倡導機，最大功率130kW，最大扭矩243N·m，與之婚配的是6速手自一體變速箱，換擋邏輯明晰，動力調校上也舉行了優化。必要注意的是高配車型變速箱為6速手自一體，而低配車型則是6速主動變速箱。

提速呼應愈加直接，升擋舉措很高效，并不會有頓挫征象產生，初段動力發作來的很快，并且中后程的持續動力輸入體現也很豐沛，全體的動力呼應的確比擬三缸機年代有了分明提升。

標準形式下轉向力度變向輕柔，而切換至活動形式后，轉向力矩會有所厘革，沉穩的轉向手感加上精準的轉向指向性，讓你在轉彎、并線超車時會更有決計，開起來也會愈加冷靜一些。

隔音降噪體現中規中矩，機艙轉速雜音絕大局部都可以阻遏在機艙之內，少數的雜音并不會干擾到駕乘者。而風噪和胎噪克制才能會出色一些，流體的車身計劃以及低滾阻輪胎可以好效的克制住車側風噪和底部的胎噪，全體的安謐性體現完全可以承受。

前麥弗遜后多連桿獨立懸架，也是這個級別車型比力稀有的組合，可以吸取掉絕大局部路面傳來的震動，同時也統籌了一定的路感回饋，懸掛行程不長，但緊縮回彈聽從很高，全體的行駛品格是具有了行駛溫馨性的同時也統籌了一定的活動化作風。

外表內飾回憶:

接納家屬最新計劃言語，其前臉厘革相對較大，視覺打擊力愈加濃厚，并且LED燈組計劃也與中網舉行了交融，提升了全體的潮水感，尾部單邊雙出的排氣關于活動屬性的營建還好壞常到位的。

內飾布局并沒有干凈利落的厘革，僅在擋桿做出了調停，從旋鈕改為了經典的握桿，活動味道也會更濃厚一些。而科技設置方面，液晶儀表、12.3英寸中控觸屏仍舊保存，并且常用的智能網聯功效也比力豐厚，實用性較強。

編纂總結：起首四缸機的回歸，關于主機廠來說是一個準確的決定，關于消耗者來說也是一個功德，讓消耗者關于長安福特福克斯的好感度取得重拾。而功能體現方面也取得晉級，開起來也愈加冷靜，可以說以前誰人困難險阻的少年又歸來回頭了。（圖/文/攝：寧靜洋汽車網 張巖）