文:懂車帝原創(chuàng) 楊愷
[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)物]近一段時(shí)間以來,長城汽車旗次品牌的產(chǎn)物定名可謂是賺足了眼球。就現(xiàn)在而言,長城有“炮”、歐拉有“貓”、哈弗有“狗”,而作為高端品牌的WEY居然在其新款硬派越野SUV上,直接使用了陸戰(zhàn)之王——“坦克”的名字,旨在凸顯其強(qiáng)壯的越野功能。既然云云,我們也渴望經(jīng)過此次官方的試駕活動,對坦克300的硬才能做出客觀評價(jià)。
關(guān)于坦克300的外表,想必以前無需筆者過多先容,其方正硬朗的全體外型仍屬于傳統(tǒng)的硬派越野作風(fēng)。而在非承載式車身布局下,33度的接近角、34度的分開角、23.1度的經(jīng)過角,和224毫米的最小離地間隙也都確保了車輛精良的路途經(jīng)過性。并且在后續(xù)推出的原廠越野改裝版車型上,這一系列數(shù)據(jù)還會有所提高,從而更接近人們熟習(xí)的Jeep牧馬人。別的,本次試駕的局部車型還裝備了原廠自帶的絞盤和13針拖車電源插座,不外表量產(chǎn)版車型上對否可以標(biāo)配另有待確認(rèn)。
為滿意越野路況的駕駛體驗(yàn),試駕車型均拆卸了全地形輪胎。別的坦克300還預(yù)留有副油箱的安裝空間,備胎接納外掛辦法。車輛本身的油箱容量已達(dá)80升,假如在此基本上晉級一個(gè)40升的副油箱,那么也將明顯提升用戶在遠(yuǎn)途越野穿越時(shí)的自決計(jì)。
比擬于讓人印象深入的外表,坦克300的內(nèi)飾仍然切合WEY作為高端品牌的定位。國際化的計(jì)劃作風(fēng)包含雙12.3英寸雙聯(lián)屏,以及碩大的圓形空調(diào)出風(fēng)口。視覺后果簡便粗暴,但也不失前衛(wèi)與科技感。同時(shí)坦克300的內(nèi)飾用料也充足踏實(shí),關(guān)于軟性皮革材質(zhì)的使用絕不鄙吝,包含中控臺外表,門板內(nèi)襯和細(xì)弱的多功效朝向盤,觸感相當(dāng)精致溫馨。不得不說,比力其他中國品牌乃至是局部合資品牌的硬派越野車而言,坦克300的內(nèi)飾風(fēng)雅度的確算得上是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
與此同時(shí),車輛車機(jī)體系的內(nèi)置功效也十分全盤,包含4G車聯(lián)網(wǎng)、云端導(dǎo)航、在線媒體、語音識別以登科三方App下載等等,別的高配車型還用了Infinity品牌的音響。絕不夸大地講,坦克300的車內(nèi)設(shè)置體現(xiàn)的確是一種要智能有智能、要文娛有文娛的形態(tài)。作為一臺硬派越野車,坦克300并沒出息了尋求戶外活動而舍棄其生存化的一面,這一點(diǎn)恐怕也要比其他同類產(chǎn)物來得愈加天性化。
思索到坦克300相對緊湊的車身尺寸(4760/1930/1903毫米),和2750毫米的軸距,自后排乘坐空間體現(xiàn)仍算得上令人滿意。只是比擬之下,行李廂空間并不寬裕,關(guān)于喜好戶外活動的消耗者而言,只能算委曲夠用。并且較高的離地間隙,也增長了存取大件行李所必要破費(fèi)的力氣。
動力體系方面,坦克300搭載了長城汽車的2.0升渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī),最大功率167千瓦(227馬力),峰值扭矩387?!っ住鲃芋w系婚配了來自采埃孚的縱置8AT變速器,并搭載來自博格華納的電控分時(shí)四驅(qū)體系。同時(shí),車輛的前后軸也分散拆卸了伊頓電子差速鎖,而非承載式車身的底盤則接納前雙叉臂后全體橋的懸架布局。不得不說,這一套硬件基本的確相當(dāng)硬派。
而大多硬派越野車型在平常都市路況下的駕駛以為,屢屢比力令人舒服,好比朝向盤曠量大、剎車虛位長,車身側(cè)傾大等等。而諸云云類成績和征象在坦克300上但是也都一定水平存在,畢竟坦克300也是傾向于硬核的越野作風(fēng)設(shè)定。
不外表公路上,坦克300必要我富裕順應(yīng)的卻僅有剎車,為了順應(yīng)越野路況,剎車體系前段的虛位的確較長。而車輛的轉(zhuǎn)向體系在活動形式(尚有標(biāo)準(zhǔn)形式和輕松形式)下,也能提需求我駕駛一臺都市SUV的輕松和冷靜感。
別的,坦克300的底盤調(diào)校也讓我頗感不測。關(guān)于本就較長的懸架行程而言,傾向柔軟的調(diào)校是硬派越野車的廣泛作風(fēng)。但實(shí)踐上,坦克300的懸架支持照舊比力硬朗的,完全沒有那種忽忽悠悠的,開船尋常的升沉感,而來自路面振動的轉(zhuǎn)達(dá)也比力多且直接??陀^上說,此次的試駕車型的確都用了全地形輪胎,但是懸架硬朗的支持性給人的以為仍然充足分明。
其利益在于,車身動態(tài)行駛的安定性的確取得了確保。但談及溫馨性以為,我在前排駕駛席位以前感遭到分明波動,而車輛后方是全體橋式懸架,后排搭客所吸收到的振動感約莫會愈加分明一些。因此,坦克300的平常溫馨性顯然無法和那些都市SUV比擬。
比擬之下,坦克300的動力體現(xiàn)則較為令人滿意。倡導(dǎo)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力呼應(yīng)很輕快,并且8AT變速器也是稱職盡責(zé),升降擋的邏輯很明晰,也沒有容易被人發(fā)覺到它的換擋舉措。不外深踩油門的時(shí)分,變速器降擋速率并不快,并且坦克300的整備質(zhì)量也凌駕了兩噸,以是增速動力的體現(xiàn)來得并不是很沖。但是隨著活動慣性的增長,車輛仍舊可以堅(jiān)持精良的增速持續(xù)性。最少在都市路況下,車輛動力總成給人的印象以前相當(dāng)成熟。
至于公路高速行駛,倡導(dǎo)機(jī)本身的雜音控制相反較為抱負(fù)。不外整車的風(fēng)噪及路噪仍然較大,畢竟作為硬派越野車,坦克300的迎風(fēng)面積擺在那,并且全地形輪胎所帶來的影響也不容無視。固然這一點(diǎn),想必很多越野喜好者也不會太過在意。
除了公路駕駛,越野穿越的確才是坦克300真正的用武之地。在低速四驅(qū)形式下,車輛的多地形選擇形式中還包含了山地、巖石、泥沙和凹凸路形式。關(guān)于此次試駕體驗(yàn)的越野穿越路途,凹凸路形式成為了我的首選,而在此形式下,車輛的后橋差速鎖也會默許掀開。
而在越野測驗(yàn)中必考的交織軸、碎石路、炮彈坑和側(cè)坡路段,坦克300非承載式車身與生俱來的底盤抗打擊才能、抗扭剛性以及長懸架行程,都取得了較為富裕的體現(xiàn)。從而也確保了車輛精良的路途經(jīng)過功能。在大多情況下,底盤本身精良的經(jīng)過功能,以前可以使車輛順?biāo)爝^關(guān),因此并未讓處在激活形態(tài)下的后橋差速鎖取得太多體現(xiàn)時(shí)機(jī)。
別的,車輛所裝備的蠕行形式(車速區(qū)間為5-12公里每小時(shí))和坦克掉頭功效,不僅可以在攀爬或駛下陡坡時(shí)富裕開釋駕駛者的右腳,使駕駛者愈加專注于朝向的控制。還可以在路途局促的路段,經(jīng)過制動轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的后輪來低落轉(zhuǎn)彎半徑,從而完成大角度轉(zhuǎn)彎大概掉頭。關(guān)于像我如此的越野萌新來說,蠕行功效的存在無疑大大低落了越野路況條件下駕駛操控的難度。
與此同時(shí),坦克300的傳動體系可完成2.48倍的扭矩?cái)U(kuò)大,確保了低速強(qiáng)壯且高速平順的動力輸入特性。只管關(guān)于高強(qiáng)度的越野攀爬來說還不夠富裕,但滿意尋常的越野穿越體驗(yàn)以前不成成績。
只管在此次越野穿越歷程中,坦克300的體現(xiàn)相當(dāng)妥當(dāng)。但停止現(xiàn)在,我仍然不克不及當(dāng)機(jī)立斷地表現(xiàn)它的顯現(xiàn),就能完全代替諸如普拉多、帕杰羅等等傳統(tǒng)硬派越野產(chǎn)物在中國市場的位置。要曉得可靠性,是日系越野車型長時(shí)以來不成交換的一個(gè)緊張要素。以是接來下,坦克300所面臨的就是關(guān)于可靠性的論證。大概在之后的懂車帝專業(yè)評測,或是《十分野》節(jié)目團(tuán)隊(duì)的實(shí)踐穿越體驗(yàn)中,我們就能得出愈加客觀真實(shí)的結(jié)論。
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