新車｜自命不凡照舊才能使然？試駕WEY坦克300

文：懂車帝原創 楊愷

[懂車帝原創 產物]近一段時間以來，長城汽車旗次品牌的產物定名可謂是賺足了眼球。就現在而言，長城有“炮”、歐拉有“貓”、哈弗有“狗”，而作為高端品牌的WEY居然在其新款硬派越野SUV上，直接使用了陸戰之王——“坦克”的名字，旨在凸顯其強壯的越野功能。既然云云，我們也渴望經過此次官方的試駕活動，對坦克300的硬才能做出客觀評價。

外表：傳承經典硬派作風

關于坦克300的外表，想必以前無需筆者過多先容，其方正硬朗的全體外型仍屬于傳統的硬派越野作風。而在非承載式車身布局下，33度的接近角、34度的分開角、23.1度的經過角，和224毫米的最小離地間隙也都確保了車輛精良的路途經過性。并且在后續推出的原廠越野改裝版車型上，這一系列數據還會有所提高，從而更接近人們熟習的Jeep牧馬人。別的，本次試駕的局部車型還裝備了原廠自帶的絞盤和13針拖車電源插座，不外表量產版車型上對否可以標配另有待確認。

為滿意越野路況的駕駛體驗，試駕車型均拆卸了全地形輪胎。別的坦克300還預留有副油箱的安裝空間，備胎接納外掛辦法。車輛本身的油箱容量已達80升，假如在此基本上晉級一個40升的副油箱，那么也將明顯提升用戶在遠途越野穿越時的自決計。

內飾：科技感和智能化令人印象深入

比擬于讓人印象深入的外表，坦克300的內飾仍然切合WEY作為高端品牌的定位。國際化的計劃作風包含雙12.3英寸雙聯屏，以及碩大的圓形空調出風口。視覺后果簡便粗暴，但也不失前衛與科技感。同時坦克300的內飾用料也充足踏實，關于軟性皮革材質的使用絕不鄙吝，包含中控臺外表，門板內襯和細弱的多功效朝向盤，觸感相當精致溫馨。不得不說，比力其他中國品牌乃至是局部合資品牌的硬派越野車而言，坦克300的內飾風雅度的確算得上是一個優點。

與此同時，車輛車機體系的內置功效也十分全盤，包含4G車聯網、云端導航、在線媒體、語音識別以登科三方App下載等等，別的高配車型還用了Infinity品牌的音響。絕不夸大地講，坦克300的車內設置體現的確是一種要智能有智能、要文娛有文娛的形態。作為一臺硬派越野車，坦克300并沒出息了尋求戶外活動而舍棄其生存化的一面，這一點恐怕也要比其他同類產物來得愈加天性化。

思索到坦克300相對緊湊的車身尺寸（4760/1930/1903毫米），和2750毫米的軸距，自后排乘坐空間體現仍算得上令人滿意。只是比擬之下，行李廂空間并不寬裕，關于喜好戶外活動的消耗者而言，只能算委曲夠用。并且較高的離地間隙，也增長了存取大件行李所必要破費的力氣。

公路駕駛：仍然輕松可控

動力體系方面，坦克300搭載了長城汽車的2.0升渦輪增壓倡導機，最大功率167千瓦（227馬力），峰值扭矩387牛·米。傳動體系婚配了來自采埃孚的縱置8AT變速器，并搭載來自博格華納的電控分時四驅體系。同時，車輛的前后軸也分散拆卸了伊頓電子差速鎖，而非承載式車身的底盤則接納前雙叉臂后全體橋的懸架布局。不得不說，這一套硬件基本的確相當硬派。

而大多硬派越野車型在平常都市路況下的駕駛以為，屢屢比力令人舒服，好比朝向盤曠量大、剎車虛位長，車身側傾大等等。而諸云云類成績和征象在坦克300上但是也都一定水平存在，畢竟坦克300也是傾向于硬核的越野作風設定。

不外表公路上，坦克300必要我富裕順應的卻僅有剎車，為了順應越野路況，剎車體系前段的虛位的確較長。而車輛的轉向體系在活動形式（尚有標準形式和輕松形式）下，也能提需求我駕駛一臺都市SUV的輕松和冷靜感。

別的，坦克300的底盤調校也讓我頗感不測。關于本就較長的懸架行程而言，傾向柔軟的調校是硬派越野車的廣泛作風。但實踐上，坦克300的懸架支持照舊比力硬朗的，完全沒有那種忽忽悠悠的，開船尋常的升沉感，而來自路面振動的轉達也比力多且直接。客觀上說，此次的試駕車型的確都用了全地形輪胎，但是懸架硬朗的支持性給人的以為仍然充足分明。

其利益在于，車身動態行駛的安定性的確取得了確保。但談及溫馨性以為，我在前排駕駛席位以前感遭到分明波動，而車輛后方是全體橋式懸架，后排搭客所吸收到的振動感約莫會愈加分明一些。因此，坦克300的平常溫馨性顯然無法和那些都市SUV比擬。

比擬之下，坦克300的動力體現則較為令人滿意。倡導機在低轉速區間的動力呼應很輕快，并且8AT變速器也是稱職盡責，升降擋的邏輯很明晰，也沒有容易被人發覺到它的換擋舉措。不外深踩油門的時分，變速器降擋速率并不快，并且坦克300的整備質量也凌駕了兩噸，以是增速動力的體現來得并不是很沖。但是隨著活動慣性的增長，車輛仍舊可以堅持精良的增速持續性。最少在都市路況下，車輛動力總成給人的印象以前相當成熟。

至于公路高速行駛，倡導機本身的雜音控制相反較為抱負。不外整車的風噪及路噪仍然較大，畢竟作為硬派越野車，坦克300的迎風面積擺在那，并且全地形輪胎所帶來的影響也不容無視。固然這一點，想必很多越野喜好者也不會太過在意。

越野穿越：

除了公路駕駛，越野穿越的確才是坦克300真正的用武之地。在低速四驅形式下，車輛的多地形選擇形式中還包含了山地、巖石、泥沙和凹凸路形式。關于此次試駕體驗的越野穿越路途，凹凸路形式成為了我的首選，而在此形式下，車輛的后橋差速鎖也會默許掀開。

而在越野測驗中必考的交織軸、碎石路、炮彈坑和側坡路段，坦克300非承載式車身與生俱來的底盤抗打擊才能、抗扭剛性以及長懸架行程，都取得了較為富裕的體現。從而也確保了車輛精良的路途經過功能。在大多情況下，底盤本身精良的經過功能，以前可以使車輛順遂過關，因此并未讓處在激活形態下的后橋差速鎖取得太多體現時機。

別的，車輛所裝備的蠕行形式（車速區間為5-12公里每小時）和坦克掉頭功效，不僅可以在攀爬或駛下陡坡時富裕開釋駕駛者的右腳，使駕駛者愈加專注于朝向的控制。還可以在路途局促的路段，經過制動轉彎內側的后輪來低落轉彎半徑，從而完成大角度轉彎大概掉頭。關于像我如此的越野萌新來說，蠕行功效的存在無疑大大低落了越野路況條件下駕駛操控的難度。

與此同時，坦克300的傳動體系可完成2.48倍的扭矩擴大，確保了低速強壯且高速平順的動力輸入特性。只管關于高強度的越野攀爬來說還不夠富裕，但滿意尋常的越野穿越體驗以前不成成績。

總結：

只管在此次越野穿越歷程中，坦克300的體現相當妥當。但停止現在，我仍然不克不及當機立斷地表現它的顯現，就能完全代替諸如普拉多、帕杰羅等等傳統硬派越野產物在中國市場的位置。要曉得可靠性，是日系越野車型長時以來不成交換的一個緊張要素。以是接來下，坦克300所面臨的就是關于可靠性的論證。大概在之后的懂車帝專業評測，或是《十分野》節目團隊的實踐穿越體驗中，我們就能得出愈加客觀真實的結論。