雪鐵龍AMI微型電動車的原型：標(biāo)致BB1看法車！PSA標(biāo)致雪鐵龍

客歲2月27日，雪鐵龍公布了他們的微型都市電動車Ami，而這臺小車也在本年旭風(fēng)雪鐵龍的舉國巡展里相反承繼主演之一而遭到廣泛眷注，之前我們也寫過它的先容文章，感興致的車友可以點擊我頭像去頻道首頁搜刮回憶。今天我們要說的好像文章標(biāo)題，我們眷注的并不是Ami本身，而是第一次看到這臺車時內(nèi)心提出的疑問：“怎樣雪鐵龍在毫無征兆的情況推出這么一臺微型電動車呢？”、要曉得，越成熟的汽車產(chǎn)業(yè)體系里，是不會有這么平白無故的，愈加不會有太多的突發(fā)奇想，可以一下子投入量產(chǎn)，一定有前身，無論是n多年前的老款照舊近些年的看法車，那么，“它是從何處來的？”

圖：加裝了活動包的Ami可謂是別有一番Cute味。

在歐洲，被分類為A-Segment級別的微型車但是不休都作為都市代步車而存在，尤其是限定了時速50 kph后，更是很多城鎮(zhèn)里稀有的代步車，即使是有這么一個實際需求，也分析不了雪鐵龍就能這么蹦出一輛Ami來，翻查了雪鐵龍的看法車列表，除了2019年那臺以前幾乎能視為“準(zhǔn)量產(chǎn)版”名為Ami One Concept外，再往前十年，就再也沒發(fā)覺一臺相相似看法的微型車。但就在一個偶爾的時機(jī)，發(fā)覺同為PSA團(tuán)體的標(biāo)致，在2009年就有過與Ami幾乎完全相反的微型看法車，這就是BB1 Concept。

圖：1955年至1964年間由梅賽斯密特 KR200微型車。

圖：國內(nèi)寶馬車迷也十分熟習(xí)的Isetta，在歐洲當(dāng)?shù)匾矊儆贏級微型車。

圖：在歐洲陌頭這類A級車的能見度不低，比如這款2018年的Aixam Crossline。

圖：2019年的Ami One Concept以前能歸入“準(zhǔn)量產(chǎn)版”看法車了，只是多了很多不克不及消費的科幻元素罷了。

圖：2009年的標(biāo)致BB1 Concept，今天看來仿佛就是厥后Ami的看法論證車般存在。

圖：宏大的前擋風(fēng)玻璃創(chuàng)意十足，固然很分明地很難被量產(chǎn)，但可想而知地，開著BB1上街溜達(dá)大概穿越于歐洲那些鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間的鄉(xiāng)下小路會是何等的愜意。

圖：車尾玻璃相反接納異形玻璃，這種玻璃的本錢很高，放在量產(chǎn)車上并不實際。

Peugeot BB1 Concept于2009年法蘭克福車展上首展，并于2010年的日內(nèi)瓦車展上以一身藍(lán)色涂裝、更名為SR1再次態(tài)度。它的底盤由碳纖維制造而成，軸距為1800mm，車長僅有2.5米整，比Ami的2410mm要稍長一點，而這點兒長度不是白長的，由于BB1可以包容4個成年人乘坐，而Ami僅有兩個座位，之以是能到達(dá)這個后果，最大的成果是計劃師大膽地接納了整車前傾的表面計劃后，后排座椅的擺放能提高，并留出安排電池及點擊的空間。

圖：前輪碟剎、后輪是米其林的輪上電機(jī)，以騰出宏大的車內(nèi)空間。

圖：他殺式雙門布局，簡便的前排座椅計劃，讓BB1能輕松坐下四一局部。

BB1使用兩臺由米其林研發(fā)的輪上電機(jī)各驅(qū)動一個后輪，單臺10匹馬力，合共產(chǎn)生20匹馬力，單臺電機(jī)的扭力高達(dá)320牛米的驚人數(shù)值，固然標(biāo)致沒有公布增速率參數(shù)，但信賴會是一個挺震撼的數(shù)字，而最高時速則只能到達(dá)90 kph，以一輛都市代步微型車而言以前充足剩余，并且它的鋰電池也能提供120公里的續(xù)航，在歐洲城鎮(zhèn)之間代步，充足了。BB1的操控并不是使用朝向盤，而是很復(fù)古地使用上相似摩托車和老爺車的搖把式，回憶一下汗青，標(biāo)致從1901年Type 36開頭丟棄使用搖把式朝向控制改用了朝向盤，想不到108年后又重新用上，這算是一種另類的復(fù)古嗎？

圖：別以為坐了四一局部就沒有雜物空間了，但是另有，后排搭客后方的尾箱能提供160升的雜物空間，筆者只能驚嘆“巧奪天工”了！

圖：當(dāng)年在法蘭克福車展上的內(nèi)飾照片，原本前排搭客的坐姿好像騎摩托車，那就怪不得要用搖把式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)了。

固然BB1 Concept沒能投入量產(chǎn)，大概是由于看法太新，又大概是本錢太高、再大概是輪上電機(jī)科技不夠成熟，但無論怎樣，假定將這輛BB1看法車放到2021年的今天來品頭論足的話，它仍然屬于履歷、乃至渴望它的量產(chǎn)的呼聲信賴也會多得讓標(biāo)致重新思索吧！