繼一部分低端自主品牌相繼退市后，市場淘汰賽的“觸角”已伸向了合資品牌、甚至豪華品牌也被“卷”入其中。在長安鈴木、東風(fēng)雷諾、謳歌先后退出中國市場后，廣汽菲克也或?qū)⒈唤馍ⅲ耸小?/p>

　　7月18日，Stellantis集團(tuán)宣布，由于之前宣布的Stellantis集團(tuán)獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis集團(tuán)將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。此后，Stellantis集團(tuán)將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。此外，Stellantis集團(tuán)將繼續(xù)加強(qiáng)Jeep品牌在中國的產(chǎn)品供應(yīng)，增強(qiáng)進(jìn)口汽車的電氣化陣容。

　　退市

　　這也意味著廣汽菲克將退出中國市場，Jeep品牌將以進(jìn)口的方式在中國市場銷售。對(duì)于那部分依然有Jeep情懷的消費(fèi)者來說，以后再也買不到低價(jià)的國產(chǎn)Jeep了。

　　要知道，幾年前廣汽菲克旗下?lián)碛袃纱笃放疲謩e是菲亞特及Jeep。菲亞特曾在巔峰期銷量也達(dá)到了6.8萬輛，但之后由于投入不足、市場需求轉(zhuǎn)變使得原本就缺乏品牌根基的菲亞特銷量急劇下滑，最終在銷量持續(xù)萎靡不振的情況下，于2018年退出中國市場。

　　悲劇

　　也就是自那時(shí)起廣汽菲克在中國市場僅剩下Jeep這一根“獨(dú)苗”。正因如此，廣汽菲克傾全力打造Jeep品牌，押注SUV市場，下“血本”投入。而Jeep也算是爭氣，在2017年年銷量曾一度達(dá)到22萬輛，至此達(dá)到了銷量巔峰。同時(shí)，“不是所有SUV都叫Jeep”更是在消費(fèi)者中間口口相傳，Jeep品牌當(dāng)時(shí)在中國市場的群眾基礎(chǔ)相當(dāng)深厚。

　　而隨著國產(chǎn)化車型自由俠、自由光、指南者質(zhì)量問題的集中爆發(fā)，在燒機(jī)油、變速箱故障、中途熄火等事件屢屢發(fā)生后，消費(fèi)者對(duì)Jeep品牌的產(chǎn)品品質(zhì)開始質(zhì)疑，對(duì)該品牌的信心也有所動(dòng)搖。

　　2018年自由光、指南者車型因“燒機(jī)油”問題被央視點(diǎn)名。與此同時(shí)，廠商與經(jīng)銷商不和，導(dǎo)致了78家經(jīng)銷商組成了維權(quán)小組，指責(zé)廠家壓庫、克扣“返利”，將Jeep品牌再次推到風(fēng)口浪尖上。

　　隨著而來的便是，Jeep口碑的一夜坍塌，銷量的全面崩盤。2018年Jeep銷量還能達(dá)到12.5萬輛，而到2021年Jeep年銷量僅剩2.01萬輛。

　　雖然這期間，Jeep又引入了國產(chǎn)大指揮官，奈何此時(shí)的Jeep品牌力已嚴(yán)重下滑，不足以支撐大指揮官超20萬元的定價(jià)，再加上此前質(zhì)量問題的頻發(fā)，最終導(dǎo)致大指揮官在上市銷量慘遭撲街后，其銷量一直萎靡不振。

　　缺少強(qiáng)有力產(chǎn)品的支撐，進(jìn)入2022年Jeep 銷量繼續(xù)下滑。Jeep上半年累計(jì)銷量僅1861輛。3月-6月間，Jeep累計(jì)產(chǎn)、銷量均為2輛。至此，Jeep已走到了被市場淘汰的邊緣，僅差一個(gè)退市的對(duì)外公告而已。

　　直至7月18日，Stellantis集團(tuán)的一紙公告，宣布了Jeep國產(chǎn)品牌被迫退市，廣汽菲克也即將解散。從年銷量22萬輛，到如今Jeep即將退市，從旗下?lián)碛袃纱笃放疲侥壳耙粺o所有，廣汽菲克的如此悲慘的結(jié)局未免令人唏噓不已。

　　而造成廣汽菲克如此悲慘結(jié)局的因素是多方面的，SUV市場競爭的激烈僅是一個(gè)小小的客觀因素，自身戰(zhàn)略上的失誤及產(chǎn)品品質(zhì)不夠優(yōu)秀，才是其沒落的最大因素。

　　寫在最后

　　隨著市場淘汰賽的加劇，未來或?qū)⒂懈鄬?shí)力不夠強(qiáng)大的品牌被迫出局。Jeep是其中的一個(gè)，但絕不廣汽菲克是最后一個(gè)。捷豹路虎、長安馬自達(dá)等品牌銷量一直萎靡不振，而且面對(duì)更加激烈的市場競爭，顯得愈加手足無措。而接下來Jeep將引入哪些進(jìn)口車型，未來銷量前景如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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