日產的終極Skyline GT-R就像它的先輩一樣，具有里程碑意義，它不僅改動了高功能車的外表，并且不僅成為21世紀活動型轎車的模板，并且還成為法拉利，邁凱輪和蘭博基尼如此的超等跑車制造商的樣板在尋求功能的歷程中擁抱武藝。作為“日本制造”專題節目標一局部，我們決定在開發的某些路途上切肢體驗哥斯拉，但我們的抱負之旅幾乎成了噩夢。
就像第一輛汽車一樣，我們今天擁有的R34聽說是完全原始的，除了較大的后排氣，但我們擁有的玄色R34并不是淳厚的，并且在其120,000公里的行駛事后的磨損。與金屬R33比擬，它所交換的R33愈加短，更寬，更重，就像一只老化的家庭獵犬一樣，R34仍舊很心愛。如今，其方形下巴，尖利的外表，以及前后喇叭形的拱形外表仍舊令人驚嘆不已，就像1999年Skyline GT-R初次顯如今高功能車界時一樣。假如有的話，哥斯拉的孫子在Gran Turismo游戲特許策劃和多數睪丸激素推進的汽車影戲中扮演主演，但條件是你站成直角。與此不同的是，您將面臨一輛笨拙的兩門轎車，該協議將一切日本高功能汽車的功率限定為280HP（206kW）。
日產的快速底盤硬件（裝備ATTESA全輪驅動和Super HICAS四輪轉向標準套件）自始至終地給人以雙渦輪增壓2.6升直列六缸倡導機的印象。如今，以前優雅的18英寸合金輪輞看起來長時使用245/40 R18 Dunlops輪胎，而如今在高爾夫GTI上是無法做到的。據稱R34在約4.8秒內到達了100 km / h，然后到達了252 km / h的時速–事先令人難以相信。
1999日產Skyline GT-R
價格： 50,000英鎊
倡導機： 2.6升直列六缸雙渦輪增壓汽油倡導機
輸入： 206kW / 392Nm
變速箱：六速手動
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