220匹馬力 第八代高爾夫GTI試駕 我動(dòng)心了！

別看奔騰AMG、奧迪RS等等另有那么多車，但是沒一個(gè)是平凡年輕人能買得起的。以是售價(jià)親民的功能車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不休屬于小眾范疇，翻來覆去但是就那么幾款車，并且隨著排放的日益收緊，很多車型更是無緣國(guó)內(nèi)，比如福克斯ST、嘉光陰ST，思域Si等等，以是從這一角度來看，八代高爾夫的GTI車型可以準(zhǔn)期而至，的確是一件僥幸的事。

在外洋市場(chǎng)，八代GTI早已上市，海表里局部媒體也對(duì)其舉行了試駕報(bào)道，但和國(guó)產(chǎn)版本照舊有一定差別的。

起首就是倡導(dǎo)機(jī)，外洋版八代GTI搭載的是EA888 Evo4倡導(dǎo)機(jī)，國(guó)產(chǎn)版本并未裝備，而是一連了上一代車型的第三代EA888，內(nèi)里做了一些竄改，參數(shù)體現(xiàn)上差別并不大。

八代GTI最大功率162kW（220Ps）/4500-6700rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4300rpm，而國(guó)內(nèi)現(xiàn)款GTI最大功率則是162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，沒錯(cuò)，標(biāo)定的最大功率、峰值扭矩完全一律，差別只在轉(zhuǎn)速區(qū)間上。

這是比力遺憾的一個(gè)場(chǎng)合，由于EA888 Evo4硬件規(guī)格固然提升不是很大，但動(dòng)力呼應(yīng)要好很多，同轉(zhuǎn)速下，扭矩上升要更快，這關(guān)于一臺(tái)有活動(dòng)取向的車來說是尤為緊張的。但思索到實(shí)踐情況，為八代GTI在國(guó)內(nèi)單獨(dú)開發(fā)一條EA888 Evo4倡導(dǎo)機(jī)消費(fèi)線顯然不太實(shí)際，唯一欣喜的是國(guó)內(nèi)相沿的第三代EA888動(dòng)力儲(chǔ)存上和EA888 Evo4差距并不大，并且成熟可靠，改裝方案也是“信手拈來”。

八代GTI官方給出的百公里增速時(shí)間為7.1s，老款則是6.9s，幾乎沒差距，從網(wǎng)上局部媒體實(shí)測(cè)來看，八代GTI跑進(jìn)7s以內(nèi)很輕松。試完八代GTI后我專門開了開伙伴的老款GTI，從以為上去說，八代GTI的整個(gè)增速歷程要輕盈、愉快一些。另有一點(diǎn)就是，這臺(tái)倡導(dǎo)機(jī)滿意國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，并且沒加顆粒捕捉器，你懂的。

變速箱方面八代GTI裝備DQ381，并且換擋邏輯標(biāo)定上舉行了特定的優(yōu)化，活動(dòng)功能將會(huì)更好。先說這套動(dòng)力組合給我最直接的印象——順暢，從彈射起步開頭不休持續(xù)到中高速，整個(gè)動(dòng)力給人得以為都是比力堅(jiān)固的，DQ381體現(xiàn)十分完善，換擋速率極快，可以說是同價(jià)位之中換擋最快的變速箱沒有之一，并且動(dòng)力轉(zhuǎn)達(dá)也頗為直接，呼應(yīng)很好。

試駕園地是一個(gè)小型的賽道，面臨反復(fù)的增速、制動(dòng)，八代GTI變速箱節(jié)奏把握的很好，良全愈速堅(jiān)持戰(zhàn)略制止了不必要的舉措，固然，假如想更趁手一些一定要用換擋撥片，實(shí)行速率很快，以前到了高功能車的水準(zhǔn)了，唯一缺陷就是撥片太小了。

別的就是轉(zhuǎn)向體系，好消息是裝備了“歐版”的2.1轉(zhuǎn)向比，另有漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向體系，以好壞常之機(jī)動(dòng)，這條賽道有很多發(fā)卡彎，基本都能一把到位，著心應(yīng)手的以為是真的好，一臺(tái)車對(duì)否有興致，轉(zhuǎn)向體系比動(dòng)力更有壓服力。不僅僅是轉(zhuǎn)向體系機(jī)動(dòng)，整個(gè)車身也相當(dāng)?shù)穆犜挘赶蛐躁P(guān)于一臺(tái)前驅(qū)車來說，我以為以前相當(dāng)精良了。

XDS電子差速鎖以前不是一個(gè)生疏的名詞，原理是依托電控體系調(diào)停支配驅(qū)動(dòng)輪剎車力度來到達(dá)克制轉(zhuǎn)向不敷的目標(biāo)，從而取得更好的彎道循跡性，壞處在于，它是經(jīng)過剎車來完成的，以是會(huì)糜費(fèi)一定的驅(qū)動(dòng)力。那說到這，不得不得提一下外洋版GTI裝備的VAQ，這可不是顏筆墨，而是電控摩擦片式限滑差速器（Vorderachsquersperre），相對(duì)的“大殺器”，在極限工況下乃至可以將支配半軸直接鎖死，從而取得更好的彎道極限——不外這一裝備無緣國(guó)產(chǎn)八代高爾夫GTI。

說完遺憾，緊接著就是一個(gè)好消息——國(guó)產(chǎn)八代高爾夫GTI裝備了DCC體系，也就自順應(yīng)底盤調(diào)治體系，不僅僅可以選擇種種形式，也可以自行調(diào)治擋位，共有15擋可調(diào)，每擋位之間差距較小，最少相差四五個(gè)擋位才干感知到一定差別。溫馨形式下，減震器給人以為頗為柔和，可以很好的過濾掉路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)，活動(dòng)形式下也并非死硬，而是一種堅(jiān)固的以為。以是高爾夫GTI真的可以很好的統(tǒng)籌興致與平常使用的溫馨性，在家長(zhǎng)眼中是一輛人畜沒害的小汽車，在山路和賽道中也可以很好的滿意年輕人對(duì)駕駛興致的尋求。

由于此次是賽道試駕，以是傳授并未能舉行路途體驗(yàn)，賽道中不休接納的活動(dòng)形式，從統(tǒng)籌平常和駕駛的維度來看，八代GTI的底盤極限是充足的，車尾跟隨性很好，稍加改裝就能應(yīng)付尋常的賽道日。假如以地道功能車的標(biāo)準(zhǔn)去看它，那減震器在高強(qiáng)度的入彎、出彎中，支持性一定照舊完善的。

剎車和輪胎方面沒有驚喜，并不是地道的賽道取向，平常用一定完全夠了，但放到賽道中輪胎抓地力照舊有些左支右絀，并且原廠剎車熱衰減來的也比力早，這固然不是成績(jī)，尋求操控的玩家換套胎就能有很分明的提升。

別的要說的就是，變速箱在升降擋時(shí)仍然會(huì)發(fā)射“放炮”和“回火”的聲響，并且聲響還比力地道豐滿，真有功能車的范兒，并且純?cè)瓘S，不怕警員叔叔為難，在國(guó)六b的今天，實(shí)情憂傷。

比擬老款GTI，八代GTI在動(dòng)力、操控方面的提高真的不算大，一定有提升，但沒有到讓人興奮的地步。它更多的改動(dòng)之處，照舊在于一些科技化設(shè)置以及表里計(jì)劃上，畢竟這一代高爾夫的緊張?jiān)~是“數(shù)字化”，在群眾團(tuán)體以及汽車行業(yè)的大提高趨向之下，高爾夫GTI也沒有“任性”的資歷。

和外洋版比擬，EA888 Evo4以及VAQ體系的缺失算是意料之中，前者我們前方以前說了緣故，后者VAQ算是鋼炮必備，福克斯ST、古代i30N都有前軸限滑差速器，但這倆車都已無緣國(guó)內(nèi)，以是有沒有VAQ，八代高爾夫GTI同級(jí)別中照舊沒有對(duì)手。而一些自主品牌緊湊級(jí)車也會(huì)高打“功能”大旗，比如名爵6，領(lǐng)克03等等，前者照舊沒辦法跟八代高爾夫GTI掰伎倆，領(lǐng)克03+雖在功能上不差，但作為三廂車沒法代替高爾夫的兩廂情懷。

以是你說八代高爾夫GTI有值得吐槽的場(chǎng)合嗎？有。

但你同價(jià)位中（新車同價(jià)位）有更好的鋼炮嗎？沒有。

八代高爾夫外表提高是很告捷的，固然是群眾家屬化計(jì)劃，但展現(xiàn)出來的氣質(zhì)相當(dāng)有辨識(shí)度，比群眾品牌別的車型帥多了，而作為GTI版本，重申本人身份的元素一樣也沒有出席。

車頭赤色裝飾線、各處的GTI標(biāo)識(shí)，車頭還接納了蜂窩狀格柵計(jì)劃，活動(dòng)感取得了明顯強(qiáng)化，并且兩側(cè)還融入了霧燈計(jì)劃，點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。

一邊比例很和諧，視覺重心比上一代車型更低，并且線條也更為古代化，很犀利，我一局部是比力偏心日系車的，但看到八代GTI都不由得動(dòng)心了。

尾部展現(xiàn)下寬上窄的趨向，看上去就很有功能范兒，GTI標(biāo)識(shí)被放在了群眾Logo下方，前后燈光都是IQ.LIGHT，質(zhì)感相當(dāng)出色，并且大燈組外型也很扁平化，照應(yīng)了尾部全體外型。排氣管為雙邊共雙出布局，外型很細(xì)弱，視覺上就十分活動(dòng)，并且不是樣子貨，聲浪正派不錯(cuò)，不是發(fā)熱友的話，我以為原廠排氣體系在“生理和心思”上都可以滿意需求了。

分開內(nèi)飾，熟習(xí)高爾夫的伙伴渴望的元素也都在，GTI標(biāo)識(shí)、赤色縫線、格紋織物拼接的座椅等等，包羅萬象，情懷落地。

全體計(jì)劃布局上天然是群眾最新的家屬化元素，數(shù)字化是換代的重點(diǎn)，以是大尺寸聯(lián)屏、觸摸式按鍵、HUD等等都顯如今了八代高爾夫GTI車內(nèi)。

車機(jī)體系仍然還欠流利，主界面拖動(dòng)的時(shí)分偶爾會(huì)產(chǎn)生卡頓，不影響正常使用，但體驗(yàn)的確不太好，參考同級(jí)別車型車機(jī)體系的體現(xiàn)，高爾夫這套的確有些說不外去。不外我信賴終期隨著晉級(jí)更新，這一成績(jī)會(huì)取得處理的。

GTI專屬儀表，擁有豐厚的體現(xiàn)內(nèi)容，除了常規(guī)的多媒體、導(dǎo)航之外，還可以體現(xiàn)圈速、油溫、水溫、渦輪壓力值等等。電子檔桿外型十分風(fēng)雅，和保時(shí)捷992的誰(shuí)人很相似，不要擔(dān)心這一細(xì)節(jié)會(huì)低落駕駛興致，由于它的撥片除了小之外，十分好用。

科技、功能氣氛的設(shè)置體現(xiàn)很全盤，該有的都有，但八代高爾夫GTI在溫馨性設(shè)置體現(xiàn)上相反出色，比如主動(dòng)泊車入位、朝向盤加熱、后排獨(dú)立空調(diào)、車載氛圍過濾器、30色氣氛燈，以及標(biāo)配的哈曼卡頓音響等等，體驗(yàn)比上一代車型爽太多。新車將會(huì)在9月25號(hào)上市，現(xiàn)在給出的預(yù)售價(jià)格比上一代GTI要更低，團(tuán)結(jié)表里計(jì)劃、設(shè)置的提升，性價(jià)比照舊要高了很多很多的。

關(guān)于八代高爾夫GTI的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)，我但是有一些掃興的場(chǎng)合，并不是它不佳，而是沒我想象中那么好，相當(dāng)一局部緣故在于我對(duì)它希冀太高了，畢竟是“神車”，背負(fù)了太多車迷的希冀。但團(tuán)結(jié)售價(jià)、設(shè)置，全體來看，八代高爾夫GTI照舊一款好車，擁有不俗的興致，極高的溫馨性和完滿的設(shè)置，在平價(jià)活動(dòng)車型漸漸式微的今天，它照舊一個(gè)最好的選擇。