4階強(qiáng)化的7代高爾夫R，超1G的增速率比蹦極還要興奮

在抱負(fù)條件下，蹦極時(shí)人遭到的最大重力增速率尋常為1個(gè)G。但蹦極作為一項(xiàng)極限活動(dòng)照舊有點(diǎn)不太寧靜，那么怎樣寧靜的體驗(yàn)極致的增速快感呢？車主樂子的發(fā)起是，坐我的車。

別看樂子這臺(tái)7代高爾夫R人畜沒害的樣子，百公里增速2.88秒，極限增速時(shí)最大G值到達(dá)1.4G，云云讓人哆嗦的功能均出自這一臺(tái)“原廠”外表的高爾夫R。

想曉得這臺(tái)04利器的故事，還要先從它小時(shí)分提及。“高爾夫是我在上學(xué)的時(shí)分就很喜好的一輛車，那會(huì)照舊MK6 R，在大街上看到都市不由得多看幾眼。直到畢業(yè)今后，考到了駕照，高7R也上市了，秉著買新不買舊的準(zhǔn)則，就把這輛7代高爾夫R買了回去。”

畢竟是新車，照舊會(huì)舍不得改，原廠形態(tài)就開了一萬公里。厥后陸連續(xù)續(xù)熟悉很多同款的7R車友，我才明白什么是一低遮百丑，以是這輛車的第一個(gè)改裝件就是KW V3絞牙避震。

既然是輛藍(lán)針高爾夫R，一定是要往功能方面去改的，不會(huì)有人把它改成低趴玩姿勢作風(fēng)的吧？在功能這條路上了，樂子也是下足了血本，從限量版的RECARO座椅到種種碳纖維周邊部件，統(tǒng)統(tǒng)的用料都絲絕不含糊。

為了沖破馬力壁壘，樂子先后換上了 IPE，AWE，ASPEC的排氣，并安裝上了AMS進(jìn)氣風(fēng)箱。買通進(jìn)排氣后的高R，功能上比原廠以前有較大幅度的晉級(jí)，輪轂也換成了RAYS TE37輪圈，進(jìn)一步減小簧下質(zhì)量。

為確保充足的制動(dòng)性，車主還購入了一套AP 9660大六活塞卡鉗，只是這個(gè)噴涂有點(diǎn)......噢~我懂了，這意味著寧靜。

“別看我的車素，他以前也很帥的。之前我給他換上了一套ASPEC出品的PPV400套件，也就是前臉很像蘭博基尼Aventador那套。”

換完包抄今后，樂子到場了國內(nèi)最高水準(zhǔn)的直線增速賽Fast4ward，你看這后風(fēng)擋的貼紙，代表的就是車主必勝的決計(jì)。

“看到身邊的伙伴都開頭貼膜，我也想貼一張玩玩，我就選擇了這張3M美麗灰改色膜，在陰天情況下是一個(gè)顏色，有太陽之后就會(huì)變成五顏六色，十分標(biāo)致。”

通常來講，一輛渦輪車的ECU晉級(jí)主要分為三個(gè)階段，而終極階段的晉級(jí)就是改換渦輪本體后的步驟刷寫。對(duì)速率有極致尋求的樂子，并不滿意于三階的晉級(jí)，他把車開到了UGR Performance，讓他們對(duì)整臺(tái)倡導(dǎo)機(jī)舉行腹內(nèi)強(qiáng)化。看這鑄造活塞外表那么深的凹槽，一看就曉得晉級(jí)了高角度的凸輪軸。

顛末UGR對(duì)倡導(dǎo)機(jī)ECU和變速箱TCU的四階段強(qiáng)化后，這輛車曲軸端的馬力以前抵達(dá)了600匹，輪騎馬力也抵達(dá)了422匹。

夸大的外表看了三年，也是時(shí)分換換了。既然以前過了尋求夸誕的年歲，那就把外表恢復(fù)原廠低調(diào)一點(diǎn)，但也僅僅是包抄規(guī)復(fù)了罷了。不僅云云，車主還借機(jī)裝上了BBS RI-D 輕量化輪圈，剎車也換成更“寧靜”的ENDLESS MONO剎車，避震也選用最頂級(jí)的Ohlins DFV 單筒倒插式避震，明擺著的“大晉級(jí)”車主卻笑稱“復(fù)原”。

“每次鎖車的時(shí)分，我都市轉(zhuǎn)過頭去看看它，內(nèi)心悄悄說一句，小伙子長的真帥氣。接下去應(yīng)該不改的了吧，都以前4階了也沒什么好改的了。等我找到妻子，車就給她開了，不曉得哪位女司機(jī)可以征服它呢，我也挺渴望的。”

車主/ 樂子

拍照/ ZOOMSHOOT-ZHT