全體體現(xiàn)超出預(yù)期 愛(ài)卡試高爾夫1.2TSI

[XCAR 試駕 原創(chuàng)]

弁言：作為群眾汽車計(jì)劃的風(fēng)向標(biāo)，高爾夫從誕生之初就代表著群眾的造車?yán)砟詈臀渌囁剑绊懼e世兩廂車的計(jì)劃潮水，而一汽-群眾高爾夫每一次的更新?lián)Q代，都為中國(guó)兩廂車樹(shù)立了新的標(biāo)準(zhǔn)，高爾夫也無(wú)可爭(zhēng)議地成為了中國(guó)兩廂車市場(chǎng)的標(biāo)桿。在第七代高爾夫推出近一年半后，一汽-群眾又為高爾夫家屬增加了新成員——高爾夫1.2TSI，讓高爾夫成為了一汽-群眾在中國(guó)市場(chǎng)投放的首款1.2TSI車型。搭載全新動(dòng)力總成的高爾夫1.2TSI意味著在確保駕駛興致的同時(shí)，將會(huì)擁有更低的油耗以及更少的排放。

此次一汽-群眾僅為高爾夫1.2TSI推出了主動(dòng)溫馨型一款車型，售價(jià)為15.08萬(wàn)元。其定位介于1.6L主動(dòng)溫馨型和1.4TSI主動(dòng)溫馨型之間，并沒(méi)有代替1.6L車型。

在外表方面，高爾夫1.2TSI并沒(méi)有做較大竄改，全體外型與1.4TSI及1.6L車型基本堅(jiān)持一律。走遍全車，能區(qū)分1.2TSI車型的細(xì)節(jié)僅有尾部的“TSI”標(biāo)識(shí)，此中“I”字母由1.4TSI車型的赤色改為了銀色。

高爾夫1.2TSI在內(nèi)飾方面相反沒(méi)有做任何改動(dòng)，整個(gè)儀表臺(tái)都被軟性搪塑工藝材質(zhì)所掩蓋，用料和干活都無(wú)可挑剔。而設(shè)置的提升是高爾夫1.2TSI的一大亮點(diǎn)，比如倡導(dǎo)機(jī)主動(dòng)啟/停體系、AUTO HOLD主動(dòng)駐車體系以及電子手剎等都是1.4TSI主動(dòng)溫馨型以及1.6L主動(dòng)溫馨型所不具有的。

外表無(wú)厘革/設(shè)置更豐厚

高爾夫1.2TSI搭載的是一臺(tái)1.2升渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)，與現(xiàn)在群眾旗下的1.6L天然吸氣倡導(dǎo)機(jī)和1.4TSI倡導(dǎo)機(jī)同屬EA211系列，倡導(dǎo)機(jī)總質(zhì)量約為96kg，比1.4TSI倡導(dǎo)機(jī)輕了近10kg。與1.4TSI倡導(dǎo)機(jī)不同，這臺(tái)1.2TSI倡導(dǎo)機(jī)將原本的正時(shí)鏈條換成了皮帶，固然無(wú)法像正時(shí)鏈條那樣做到終生免維護(hù)，但是皮帶帶來(lái)的靜音和低振動(dòng)對(duì)提升NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）有著不小的協(xié)助。別的，1.2TSI倡導(dǎo)機(jī)接納電控廢氣閥門的渦輪增壓器計(jì)劃，相反讓其比使用氣控廢氣閥門渦輪增壓器的1.4TSI倡導(dǎo)機(jī)有著更小的振動(dòng)和雜音。變速箱方面，高爾夫1.2TSI仍舊搭載的是7速干式DSG雙離合變速箱。

在此次試駕之前，我很擔(dān)心這臺(tái)1.2TSI倡導(dǎo)機(jī)的低扭體現(xiàn)。由于現(xiàn)在市面上很多小排量渦輪增壓倡導(dǎo)機(jī)的渦輪到場(chǎng)轉(zhuǎn)速比力低，如此可以更早的取得豐沛的動(dòng)力。而群眾1.2TSI倡導(dǎo)機(jī)的渦輪到場(chǎng)轉(zhuǎn)速偏高，搭配升擋十分積極的DSG變速箱，在都市路段行駛時(shí)很難到達(dá)2000rpm的峰值扭矩區(qū)間，如此就會(huì)很容易顯現(xiàn)“小馬拉大車”的情況。

不外這臺(tái)1.2TSI倡導(dǎo)機(jī)全體體現(xiàn)照舊超出了我之前的預(yù)期，固然在1500rpm之前的體現(xiàn)略顯乏力，但隨著轉(zhuǎn)速的攀升，這臺(tái)1.2TSI倡導(dǎo)機(jī)的動(dòng)力關(guān)于平常出行來(lái)說(shuō)是完全夠用的。DSG變速箱在必要時(shí)會(huì)敏捷降擋來(lái)讓倡導(dǎo)機(jī)取得更強(qiáng)的動(dòng)力輸入，換擋仍舊平順而敏捷?？傮w來(lái)說(shuō)，這臺(tái)1.2TSI倡導(dǎo)機(jī)的功能體現(xiàn)以前跨越了大大多1.6L天然吸氣倡導(dǎo)機(jī)，尤其是在中后段的動(dòng)力輸入體現(xiàn)更為分明。

在高速行駛時(shí)，高爾夫1.2TSI就會(huì)以為沒(méi)有那么游刃剩余了。受制于排量的限定，這臺(tái)1.2TSI倡導(dǎo)機(jī)在車速凌駕100km/h后的提速感分明要弱于1.4TSI倡導(dǎo)機(jī)，這時(shí)經(jīng)過(guò)深踩油門或切換到S擋以拉升倡導(dǎo)機(jī)轉(zhuǎn)速恐怕是最好的處理方案了。

底盤方面，高爾夫1.2TSI仍舊保存了傳統(tǒng)的德式調(diào)校作風(fēng)，前麥弗遜式、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛在確保乘坐溫馨性的同時(shí)仍舊擁有不錯(cuò)的韌性，關(guān)于路面細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾得恰到利益，偶爾劇烈駕駛一下，它的底盤反響也充足敏捷。電子助力轉(zhuǎn)向體系指向仍舊精準(zhǔn)，指哪兒打哪兒，毫無(wú)虛位。別的一點(diǎn)值得一定是，高爾夫1.2TSI擁有很好的車內(nèi)安謐性，關(guān)于倡導(dǎo)機(jī)雜音控制得十分出色。

說(shuō)完動(dòng)力，接下去我們說(shuō)說(shuō)油耗。在此次試駕活動(dòng)中，我們駕駛高爾夫1.2TSI統(tǒng)共行駛了近160公里，車內(nèi)乘坐4名成年男性，還附帶少數(shù)的負(fù)載。全程有60%支配是都市擁堵路段，均勻時(shí)速僅有10km/h支配，別的有40%支配的高速路段，均勻時(shí)速在100km/h支配。試駕完畢后我們的這臺(tái)高爾夫1.2TSI行車電腦體現(xiàn)均勻油耗為6.2L/100km，而一偕行駛的另一臺(tái)試駕車由于車內(nèi)僅有兩人，行車電腦體現(xiàn)的均勻油耗僅為5.1L/100km，如此的成果以前跨越了1.6L天然吸氣倡導(dǎo)機(jī)以及1.4TSI倡導(dǎo)機(jī)的體現(xiàn)了。

編纂點(diǎn)評(píng)：正如文章標(biāo)題所說(shuō)的，高爾夫1.2TSI的全體體現(xiàn)以前超出了我的預(yù)期。在動(dòng)力方面，固然這臺(tái)1.2TSI倡導(dǎo)機(jī)的數(shù)據(jù)不及標(biāo)致308S上的那臺(tái)1.2THP倡導(dǎo)機(jī)，但就實(shí)踐動(dòng)力體現(xiàn)來(lái)看相對(duì)不在1.2THP倡導(dǎo)機(jī)之下，再加上7速DSG變速箱的加持，高爾夫1.2TSI的動(dòng)力體現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性都充足令人滿意。不僅云云，得益于四缸倡導(dǎo)機(jī)的天生上風(fēng)，高爾夫1.2TSI關(guān)于雜音及振動(dòng)方面的控制也十分出色。以是假如您關(guān)于動(dòng)力有一定的尋求，但同時(shí)又不想捐軀燃油經(jīng)濟(jì)性，高爾夫1.2TSI將會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

動(dòng)力體現(xiàn)超出預(yù)期