許多騎友可能會(huì)認(rèn)為，職業(yè)鐵人三項(xiàng)比賽中，車手們所用的賽車就是個(gè)人計(jì)時(shí)賽車（TT車），其實(shí)，專業(yè)的鐵人三項(xiàng)自行車雖然在外觀與整體配置方面與TT車類似，例如同樣使用“飛機(jī)把”等等，但是，它們?cè)谕庥^、細(xì)節(jié)上會(huì)有一些不同。

　　在車架的設(shè)計(jì)方面，由于UCI（國(guó)際自行車聯(lián)盟）對(duì)于職業(yè)自行車賽事的車輛設(shè)計(jì)限制，TT車的車架整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須按照規(guī)定執(zhí)行，否則無(wú)法通過(guò)賽前檢驗(yàn)，例如車架的管型、結(jié)構(gòu)比例、整體結(jié)構(gòu)形狀、氣動(dòng)布局等等。但是，鐵三車則沒(méi)有這些方面的硬性規(guī)定，所以，我們看到的專業(yè)鐵三車大都外形較為夸張，甚至?xí)霈F(xiàn)沒(méi)有立管的車架設(shè)計(jì)。

　　由左至右分別為Cervelo品牌的S5大組賽車，P5計(jì)時(shí)賽車及P5X專業(yè)鐵人三項(xiàng)賽車

　　專業(yè)鐵三車的座管角度為76-78度，比大組公路車和TT車的角度更趨向于垂直，這是由于在鐵人三項(xiàng)賽中，車手可以通過(guò)更為靠前的坐姿來(lái)為跑步賽段保留小腿肌肉的“能量”，兼顧包含游泳、跑步的較長(zhǎng)賽程中的舒適性與能量保存。不像TT車（座管角度約為74度），其座管角度設(shè)計(jì)完全在于使運(yùn)動(dòng)員在短距離的競(jìng)賽中如何更大限度地運(yùn)用腿部肌肉。

　　由于UCI對(duì)于車架的限制，專業(yè)的鐵三車是不能用于參加職業(yè)公路自行車競(jìng)賽（包括大組賽和個(gè)人、團(tuán)體計(jì)時(shí)賽）的，但是，大組車和TT車則可用于鐵人三項(xiàng)比賽。也就是說(shuō)，如果預(yù)算充足，專業(yè)的鐵三車或TT車當(dāng)然是最好的選擇，如果只是出于興趣，購(gòu)買(mǎi)一輛普通的公路自行車同樣可以用于鐵人三項(xiàng)。

　　霸氣十足的鐵三車

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