試駕克萊斯勒200：典范的美式中高等車

駕仕指數(shù)：70分

大局部國人關(guān)于美國車的印象，主要來自于通用和福特兩家。而關(guān)于相反屬于美國三大汽車團(tuán)體的克萊斯勒，除了子品牌Jeep以外，則少有人了解?？蜌q，在新兼并建立的菲亞特克萊斯勒的框架下，克萊斯勒推出了全新的中級(jí)轎車——克萊斯勒200，而它也正是我這次租車試駕的主演。

拿到克萊斯勒200，第一印象是它的外表。極具流線型的車身表面，以及質(zhì)感相當(dāng)好的金屬噴漆使得整車觀感不僅有轎跑式的活動(dòng)感，也有奢華車的層次感。而前臉外型更是讓人印象深入，細(xì)長的進(jìn)氣格柵和車燈讓整車看起來更寬更大氣，但比起其他走霸氣路途的前臉的那些夸大的鍍鉻，它又多了一些內(nèi)斂和貴族氣質(zhì)。現(xiàn)在美國販賣的一切平價(jià)中高等車之中，克萊斯勒200的表面的確十分出眾，對(duì)它的銷量也有很大的協(xié)助。

開上克萊斯勒200的臆斷以為也仍舊不錯(cuò)。200與緊湊型轎車菲亞特菲翔同平臺(tái)，但作風(fēng)完全不同，綜合質(zhì)感則要高等不少。

克萊斯勒200的底盤是最典范的新一代美國車作風(fēng)，以溫馨性為主要訴求，懸掛行程偏長，并且使用了多量橡膠襯墊，即使是最突兀的坑坎也不會(huì)顯現(xiàn)硬碰硬的打擊，濾震的以為很豐富，并且一定是經(jīng)過長行程使得打擊被富裕疏散。但同時(shí)懸架的支持性和車身剛性很好，碰到打擊時(shí)，懸架緊縮的舉措比力慢，以是車身的安定性又比以豐田為代表的典范日系車要好得多，再加上轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)和沉穩(wěn)，高速行駛時(shí)也很有決計(jì)。只不外畢竟懸架的行程較長，舉措又有些緩慢，以是在山路上體現(xiàn)出的操控性也只能說中規(guī)中矩，而駕駛興致和路感反應(yīng)則分明不是它的長項(xiàng)。在低速一連過較大的緩速帶時(shí)，車身升沉持續(xù)的時(shí)間也較長。

固然底盤的溫馨性在同級(jí)別中十分出色，但雜音的控制比擬其他中高等車就沒有什么上風(fēng)。胎噪的控制和車身隔音水平都照舊中規(guī)中矩，但風(fēng)噪就分明偏大，并且急增速時(shí)倡導(dǎo)機(jī)的雜音也會(huì)增大不少，也略嫌松懈和粗糙，熱情，但不自持。不外，克萊斯勒200畢竟是一款中級(jí)轎車，高速巡航時(shí)，車廂內(nèi)的安謐性照舊比緊湊型轎車好了不少。

動(dòng)力方面，倡導(dǎo)機(jī)本身的體現(xiàn)是沒什么成績的。新一代的2.4升直列四缸Tigershark倡導(dǎo)機(jī)接納了可變氣門正時(shí)和可變氣門升程武藝，低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力體現(xiàn)都有分明提高，最大馬力到達(dá)137kw，在同級(jí)別中絲絕不落弱勢。但是，變速箱的體現(xiàn)就讓人大跌眼鏡。

固然9AT看起來檔位增多更優(yōu)秀，但實(shí)踐上這差不多是我開過的一切主動(dòng)擋中婚配最差的一個(gè)，換擋遲滯太多，致使于很多時(shí)分會(huì)顯得有些神經(jīng)質(zhì)，給油超車的時(shí)分，偶爾分增速完畢，都要收油了，檔位才降下去，車子才忽然往前竄。這形成在都市路途抬升駛時(shí)，起步的時(shí)分平順性不算太好，而高速行駛必要大腳油門超車時(shí)，動(dòng)力的呼應(yīng)速率又很緩慢，大大低落了整輛車的動(dòng)力體驗(yàn)，同時(shí)使得它的油耗也差不多是同級(jí)別最高，在幾個(gè)小時(shí)的試駕以高速和鄉(xiāng)村公路為主的情況下，都仍舊在百公里8升油以上，完全沒有體現(xiàn)出多檔位的上風(fēng)。

另一個(gè)讓人不太滿意的方面則是它的乘坐空間。

約莫是車身頂部流線外型的緣故，克萊斯勒200車廂后部的頭部空間十分局促，以我1.86米的身高，在后排幾乎無法直起頭來，只能用肢體略微向前探的姿勢乘坐。而即使是偕行的伙伴身高僅有1.7米，也仍舊以為有些頂頭。腿部空間比頭部要好，但也稱不上寬廣，只能說夠用罷了，假如我把前排調(diào)停至溫馨，再到后排也有點(diǎn)頂腿。別的，由于正中的地臺(tái)隆起分明，并且中座兼做中央扶手的座椅靠背也不夠溫馨，以是在后排坐3一局部的時(shí)分，也有些擁堵?？梢哉f在后排溫馨性上，它乃至不如緊湊型的豐田卡羅拉。

前排的乘坐體驗(yàn)則跟后排構(gòu)成了宏大反差，無論是頭頂照舊腿部都有十分充裕的空間，并且人體工學(xué)計(jì)劃在美國車中十分突出，比擬之前試駕過的克萊斯勒大捷龍更是有分明上風(fēng)，車門上的駕駛座扶手略微向前向下傾斜，手臂休憩時(shí)的角度和橫向地點(diǎn)都恰到利益，而右方的中央扶手相反在高度、橫向距離和觸感上做的都十分不錯(cuò)，使得駕駛座極為溫馨，乃至有些高等車的以為。別的，后備廂的容積也比大局部中級(jí)轎車更寬饒一些，加上后排座椅放倒后可以跟后備廂連通，實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò)。

應(yīng)該說，克萊斯勒200在空間計(jì)劃上分明是以辦事美國的家用需求為主，優(yōu)先照顧前排和拉貨需求，后排則主要以乘坐孩子為主。

內(nèi)飾的計(jì)劃比擬之前的克萊斯勒車型也有分明的改良，計(jì)劃的更為風(fēng)雅，同時(shí)用料也以軟質(zhì)質(zhì)料為主，高等感更好。只是細(xì)看的話，照舊會(huì)發(fā)覺小處干活仍有些粗糙，有改良的空間。

中控行車電腦的利用是按鈕和觸控團(tuán)結(jié)，比力直觀，盲操難度也不大，除了調(diào)治音量和空調(diào)的旋鈕外，還增長了支配轉(zhuǎn)動(dòng)選擇的旋鈕，大端莊便了利用，在美國車中屬于人機(jī)交互做的十分不錯(cuò)的。只是仍舊有些小成績，好比藍(lán)牙毗連辦機(jī)后，僅有音樂會(huì)經(jīng)過車載音響播放，而手機(jī)導(dǎo)航顯現(xiàn)語音提示時(shí)，卻會(huì)很奇異的堵截車載音響，而由手機(jī)本人播放。別的藍(lán)牙毗連辦機(jī)時(shí)，音響的音質(zhì)也會(huì)變差。但假如用USB毗連辦機(jī)，統(tǒng)統(tǒng)就都很完善。

駕仕總結(jié)

總的來說，克萊斯勒200這輛車車固然有分明的缺陷，但亮點(diǎn)也很突出，全體上仍舊是一款會(huì)讓人產(chǎn)生置辦欲的車型。作為一款典范的美式中高等車，假如引入到中國，約莫在有些人看來它水土不平，但也會(huì)取得另一些人的寵愛。但不管怎樣，我一局部很渴望它能被廣汽菲克盡快引入國產(chǎn)，使得中國的中高等車市場上，多一抹不太一樣的顏色。

本文是駕仕派的原創(chuàng)分享文章，來自撰稿人魚非魚。

魚非魚是一位在美國研討交通政策的在讀博士。此次試駕是他在美國租車完成的。同時(shí)，魚非魚在知乎上也開發(fā)了專欄，接待各位眷注。

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