第六次態(tài)度進(jìn)博會(huì)，豐田積極兌現(xiàn)“中國(guó)允許”

一連六年到場(chǎng)進(jìn)博會(huì)的豐田汽車正在兌現(xiàn)其本年提出的“中國(guó)式承繼與提高”標(biāo)語(yǔ)。

深化了解豐田此次帶來(lái)的展品之前，先往返憶下豐田本年的一些緊張辦法的時(shí)間線。

2023年11月5日，上海第六屆進(jìn)博會(huì)，豐田智能氫燃料汽車。

1月，豐田T-Pilot智能駕駛幫助體系初次搭載于量產(chǎn)車。

4月，上海車展上，豐田公布開(kāi)啟“中國(guó)式承繼與提高”之路，旨在提升中國(guó)團(tuán)隊(duì)在智能電動(dòng)化方面的權(quán)限與獨(dú)立自主性，并加強(qiáng)與中國(guó)公司的武藝和產(chǎn)業(yè)互助。這是豐田熟悉到本人在智能電動(dòng)年代下，總部決定無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)厘革而做出的放權(quán)辦法。

6月，豐田中國(guó)最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中央（中國(guó)）僅限公司（TMEC）”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中央（中國(guó)）僅限公司”（IEM by TOYOTA ）。從名字上能直觀地感遭到，豐田正在向智能電動(dòng)化發(fā)力。

8月，豐田與國(guó)內(nèi)主動(dòng)駕駛公司小馬智行建立合資公司，支持將來(lái)主動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產(chǎn)和范圍化擺設(shè)。現(xiàn)在接納小馬智行第6代主動(dòng)駕駛體系的L4級(jí)主動(dòng)駕駛車以前在嘉定局部地區(qū)開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)。

10月，豐田在東京車展上展現(xiàn)了多款純電動(dòng)新車型，在它必必要做的“準(zhǔn)確的”事上體現(xiàn)出竭盡傾力的態(tài)度。同時(shí)，豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治也再次論述了豐田剛強(qiáng)實(shí)行多元化電動(dòng)路途的辦法。

再來(lái)看此次進(jìn)博會(huì)上豐田展現(xiàn)的內(nèi)容：氫燃料倡導(dǎo)機(jī)、氫燃料電池皇冠轎車、商用車換氫模組、福祉車、基于小馬智行第7代主動(dòng)駕駛體系打造的bZ4X L4級(jí)主動(dòng)駕駛原型車、智能座艙看法等。此中既包含了最新的“中國(guó)落地后果”，也席卷了對(duì)汽車天下將來(lái)愿景的暢享。

氫能社會(huì)長(zhǎng)時(shí)以來(lái)都是豐田的終極愿景。此次其展現(xiàn)了氫能的制造-運(yùn)輸-儲(chǔ)存-使用的全歷程模子演示。在制氫方面，豐田使用水電解安裝制造氫能，面向產(chǎn)物化以前開(kāi)頭了實(shí)證實(shí)驗(yàn)。在運(yùn)輸和儲(chǔ)存方面，氫能可以以液態(tài)、氣態(tài)以及儲(chǔ)氫模塊的情勢(shì)舉行儲(chǔ)存及運(yùn)輸。此次，豐田帶來(lái)了分量更輕、容量更大的大型商用車用儲(chǔ)氫罐，以及可以完成更快加氫、更遠(yuǎn)續(xù)航的改換式氫氣瓶集成儲(chǔ)存模塊。

使用方面，氫燃料電池車第二代MIRAI、剛剛在日本公布的氫燃料電池車CROWN SEDAN、氫能重卡和150kW燃料電池體系以及搭載氫燃料倡導(dǎo)機(jī)車型的COROLLA CROSS也在展臺(tái)態(tài)度。將來(lái)豐田會(huì)將氫燃料電池武藝進(jìn)一步運(yùn)用到公交車、卡車、工程機(jī)器、船以及鐵道等多個(gè)使用范疇，增速完成碳中和社會(huì)。

主動(dòng)駕駛范疇，純電動(dòng)主動(dòng)駕駛出租車bZ4X Robotaxi看法車初次態(tài)度。這是豐田在武藝和商業(yè)兩方面與互助伙伴推進(jìn)高等別主動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的緊張辦法。bZ4X Robotaxi上將搭載專為Robotaxi計(jì)劃的車輛控制交互體系、主要控制體系的冗余化等優(yōu)秀武藝，以及小馬智行滿意車規(guī)級(jí)計(jì)劃的第七代主動(dòng)駕駛軟硬件體系。

豐田從2019年開(kāi)頭與小馬智行展開(kāi)戰(zhàn)略互助，在中國(guó)協(xié)同推進(jìn)研發(fā)用于挪動(dòng)出行辦事的高等別主動(dòng)駕駛車輛，現(xiàn)有約200臺(tái)以雷克薩斯RX450h、豐田賽那為原型車的Robotaxi，已在北京、廣州、深圳、上海由小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供主動(dòng)駕駛挪動(dòng)出行辦事。我們此次體驗(yàn)了雷克薩斯RX450h為原型車的Robotaxi。

此次展出的Toyota Space智能座艙則體現(xiàn)了其“現(xiàn)地化研發(fā)”的最新歷程，這是由豐田的中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)，為中國(guó)消耗者企劃、研發(fā)，經(jīng)過(guò)智能裝備無(wú)縫銜接、AI助手的天性化定制、拓展車內(nèi)大屏使用。它代表了豐田對(duì)將來(lái)智能化的思索和提案。

展臺(tái)上相反占據(jù)顯眼地點(diǎn)的是福祉車、電動(dòng)輪椅、全愈幫助機(jī)器人等看似與當(dāng)下主流議題關(guān)聯(lián)不大的展品。但眼前則是豐田“想讓每一局部享用挪動(dòng)出行（Mobility for all）”的底層邏輯。

此次，洶涌訊息記者還前去位于上海安亭的豐田汽車武藝研發(fā)僅限公司，深度體驗(yàn)了第二代Mirai和Robotaxi。

第二代Mirai：品格在線，普及困難

第二代Mirai在駕駛以為上展現(xiàn)出了相當(dāng)高等的質(zhì)感，這大概得益于其雷克薩斯LS同款底盤。增速線性愉快，但調(diào)校并非冒進(jìn)取向，而是更注意肢體的溫馨性和順應(yīng)性。作為一臺(tái)2020年上市的車型，其外表計(jì)劃流利順眼，無(wú)功無(wú)過(guò)。內(nèi)飾局部，布局上是熟習(xí)的燃油車年代屏幕+物理按鍵/旋鈕的搭配，與當(dāng)下年代的簡(jiǎn)便大屏風(fēng)是判然不同的兩種作風(fēng)，質(zhì)感不錯(cuò)。計(jì)劃作風(fēng)的上下臨時(shí)不表，值得吐槽的是中控屏幕和儀表盤上的圖形/字體計(jì)劃與年代審美不符，像素不精致，美感欠佳，有Windows 98既視感。

但即使云云，關(guān)于旋鈕阻尼、按鍵反應(yīng)力、朝向盤撥桿的撥入手感等方面，則體現(xiàn)出了一家成熟車企關(guān)于機(jī)器耦合和制造精度細(xì)節(jié)的雕琢。

但這些都不是最主要的。這臺(tái)車的最大意義在于它是接納干凈動(dòng)力氫能，且不排放尾氣的“終極動(dòng)力”。其比擬純電動(dòng)車的上風(fēng)在于，氫能在地球上的儲(chǔ)量要比鋰、鎳、鈷、錳等金屬多得多，可謂“取之不盡”。另一方面，氫能加注僅需3分鐘，便能續(xù)航數(shù)百公里。

但氫燃料電池車如今方臨的挑唆在于加氫站的建立本錢熱血，好比安亭汽車博覽公園內(nèi)里的一座單槍加氫站造價(jià)就在700萬(wàn)人民幣支配，站后的辦公室里坐著4個(gè)事情職員舉行辦事、監(jiān)控、維護(hù)事情，全體花銷宏大。第二代Mirai的售價(jià)也要高達(dá)60萬(wàn)元人民幣支配，平凡消耗者也不在乎對(duì)否會(huì)尾氣排放，C端幾乎不會(huì)有人思索氫燃料電池車。綜合來(lái)看，推行阻力較大。

因此，豐田如今將起首聚焦于在路途安穩(wěn)的商用車范疇推行氫能車，并以前與國(guó)內(nèi)多量的車企、產(chǎn)業(yè)鏈公司舉行了互助，創(chuàng)建了巨大的氫能遺址“伙伴圈”。

L4級(jí)主動(dòng)駕駛體驗(yàn)：全體絲滑，極限場(chǎng)景需優(yōu)化

比擬Mirai的試駕，體驗(yàn)豐田和小馬智行團(tuán)結(jié)開(kāi)發(fā)的主動(dòng)駕駛汽車更令人驚喜。試駕車基于雷克薩斯RX變革，接納小馬智行的第五代智能駕駛軟硬件體系。同時(shí)，我們看到了搭載第六代體系的塞納原型車，進(jìn)博會(huì)上展出的則是基于bZ4X并接納第七代體系打造的原型車。依據(jù)小馬智行事情職員在現(xiàn)場(chǎng)的解說(shuō)，如今主動(dòng)駕駛體系基本裝備6個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)和8個(gè)攝像頭的傳感器矩陣，具體搭載數(shù)字會(huì)依據(jù)功能和本錢舉行權(quán)衡。

全體來(lái)看，基于雷克薩斯RX變革的第五代體系主動(dòng)駕駛車以前比力嫻熟。路口起步、跟車積極性、剎車線性水平都十分接近老司機(jī)水平。僅有一局部corner case中的利用辦法有待提高。好比前線有車打著雙閃停在路途上，試駕車顛末了較長(zhǎng)時(shí)間等候后舉行了變道繞行，這個(gè)推斷決定的歷程有提升空間。

另一個(gè)情況是，在路口即將右轉(zhuǎn)時(shí)，車輛試圖自主向右變道，但右側(cè)有摩托車并列行駛，于是試駕車就與其不休并列駕駛到路口，隨后在直行道上完成了右轉(zhuǎn)。而正凡人類司機(jī)的做法應(yīng)該是，事先就看到摩托車，要么增速凌駕，要么緩速等候其顛末，再并入右轉(zhuǎn)道。

在車流量并不小的上海汽車城地區(qū)，這套體系可以說(shuō)是“能用”了，畢竟全程司機(jī)沒(méi)有舉行任何接受，全由車輛自主完成駕駛舉動(dòng)。

值得分析的是，試駕車為第五代體系，而比及進(jìn)博會(huì)上展出的搭載第七代體系的bZ4X robotaxi原型車投入運(yùn)營(yíng)后，估計(jì)會(huì)有更絲滑的體現(xiàn)。

分析豐田關(guān)于智能駕駛的路途，可以發(fā)覺(jué)它將主動(dòng)駕駛與幫助駕駛區(qū)分得十分明晰。用于量產(chǎn)車上的T-Pilot智能駕駛幫助體系的目標(biāo)就是低落事故率，一切功效都是基于事故大數(shù)據(jù)分析后而決定對(duì)否搭載。這類L2級(jí)主動(dòng)駕駛體系的責(zé)任人是司機(jī)；而robotaxi作為L(zhǎng)4主動(dòng)駕駛則純屬用于運(yùn)營(yíng)，責(zé)任人或是運(yùn)營(yíng)公司，或是車企，但一定不是用戶。

而如今智能車崇高行的L2.99級(jí)主動(dòng)駕駛體系，它們擁有點(diǎn)到點(diǎn)的主動(dòng)駕駛才能，但卻又無(wú)法踏出L3級(jí)體系要求的主動(dòng)擔(dān)責(zé)的那一步。可以說(shuō)是“智能之上，信任未滿”，會(huì)讓用戶十分糾結(jié)。當(dāng)法例尚未成型時(shí)，豐田在智能駕駛上接納的雙線并進(jìn)的戰(zhàn)略無(wú)疑更穩(wěn)妥。

最初

豐田在此次進(jìn)博會(huì)上展現(xiàn)的內(nèi)容很多，很雜，但全體可歸于一個(gè)主旨頭腦，即在針對(duì)緊張的中國(guó)市場(chǎng)舉行智能電動(dòng)范疇的傾向性投入的同時(shí)，據(jù)守本人“用全方位電動(dòng)化完成可持續(xù)提高”“為每一局部帶來(lái)出行自在”的企業(yè)愿景和造車初志。