一場(chǎng)關(guān)于汽車行業(yè)走向的論壇，長(zhǎng)安直擊中國(guó)車企三大痛點(diǎn)

“比年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不休向上打破，取得了一些成果，但是產(chǎn)業(yè)提高歷程中也暴顯露一些難點(diǎn)、短板和挑唆。”

不久前，在第13屆中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒照實(shí)說(shuō)到。

國(guó)補(bǔ)下場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，震動(dòng)著整個(gè)汽車行業(yè)的敏感神經(jīng)。加之，廠家密告等多年不見(jiàn)的極度一局部征象，一下子擾亂了車企陣腳。新動(dòng)力厘革和出海海潮之下，下一步該怎樣走，又該怎樣走，是擺在車企間實(shí)際困難。

大概關(guān)于列席本次論壇的各家車企向?qū)Ф裕](méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。好比，本次列席論壇的重慶長(zhǎng)安汽車股份僅限公司總裁王俊就關(guān)于當(dāng)下市場(chǎng)合面臨的競(jìng)爭(zhēng)紀(jì)律重構(gòu)，需求鏈韌性不敷，中國(guó)汽車出海面臨的風(fēng)險(xiǎn)等成績(jī)舉行了更為具象的表達(dá)。

中外車企，競(jìng)合之爭(zhēng)

冥冥之中，當(dāng)下的中國(guó)車市在履歷著二十年的周期更迭。

假如說(shuō)，早前國(guó)內(nèi)依托市場(chǎng)和勞作力吸引了多量外洋品牌紛繁來(lái)華設(shè)立合資品牌，一定水平上推進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的提高和強(qiáng)壯。現(xiàn)如今，這些合資車企在品味到中國(guó)車市多年的發(fā)作式紅利后，開(kāi)頭漸漸體現(xiàn)“疲態(tài)”。

二十年的興衰之變，選擇彎道超車的自主品牌真的迎來(lái)了拐點(diǎn)嗎？

此前，6月28日舉行的長(zhǎng)安汽車2022年度股東大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就曾坦言：“長(zhǎng)安汽車不會(huì)像比亞迪那樣把燃油車全部丟棄，燃油車現(xiàn)在照舊公司主要的利潤(rùn)泉源。”

大概長(zhǎng)安汽車關(guān)于合資品牌的依托只是浩繁國(guó)內(nèi)車企的縮影。從市場(chǎng)體現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)品牌與合資品牌之間的價(jià)格差距仍舊存在。本年1-5月，中國(guó)汽車品牌局面意思乘用車20萬(wàn)元以上的銷量占比為17.5%，合資品牌到達(dá)了42%。

為掙脫對(duì)外資的太過(guò)依托，長(zhǎng)安汽車早有本人的布局。以2017年為出發(fā)點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車公布新動(dòng)力“香格里拉”方案；2018年長(zhǎng)安汽車公布智能化“北斗天樞”方案；2022年長(zhǎng)安汽車公布“縱橫萬(wàn)象”計(jì)劃理念……

從燃油機(jī)到動(dòng)力電池，長(zhǎng)安汽車試圖捉住新動(dòng)力變革機(jī)會(huì)，奪回話語(yǔ)權(quán)。在小型純電車范疇，長(zhǎng)安汽車打造了全新產(chǎn)物L(fēng)umin；在主流賽道，深藍(lán)品牌正增速狂奔；在高端范疇，長(zhǎng)安汽車團(tuán)結(jié)華為、寧德年代打造的智能化高端品牌阿維塔。好像朱華榮所說(shuō)：“新動(dòng)力、智能化，是長(zhǎng)安汽車在戰(zhàn)略投資布局中的嚴(yán)重框架。”

重慶長(zhǎng)安汽車股份僅限公司總裁王俊在2023中國(guó)汽車論壇發(fā)言

不得不供認(rèn)的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)由合資品牌把持的場(chǎng)面正在被沖破。在王俊看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格式由以前的歐、美、日、德、韓、中“六分天下”，到如今的中國(guó)品牌獨(dú)占“半壁山河”。本年一季度，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額到達(dá)52.2%，并持續(xù)走高。在新動(dòng)力汽車范疇，中國(guó)品牌份額更是到達(dá)82.3%。

由此，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格式從原本的自主品牌與合資品牌，演化為傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新權(quán)利、ICT四方比賽，當(dāng)期競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)劇烈。

需求鏈弊端仍然存在

2023年，關(guān)于新動(dòng)力汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，除了來(lái)勢(shì)洶洶的“價(jià)格戰(zhàn)”之外，另有一個(gè)十分分明的跡象，那就是廠家在中心產(chǎn)業(yè)需求鏈上的深耕。

好比，長(zhǎng)安汽車曾公布告示稱，擬與重慶長(zhǎng)安新動(dòng)力汽車科技僅限公司、寧德年代新動(dòng)力科技股份僅限公司協(xié)同出資設(shè)立電池合資公司。比年來(lái)，長(zhǎng)安汽車試圖團(tuán)結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈上卑劣互助伙伴，買通各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)避卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。

內(nèi)幕上，面臨新動(dòng)力汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，動(dòng)力電池企業(yè)愈加受寵，本錢市場(chǎng)的橄欖枝紛繁拋來(lái)。但物極必反，鋰電池范疇投資過(guò)熱的苗頭顯現(xiàn)，這也讓業(yè)內(nèi)敲響警鐘，越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士號(hào)令警惕極速擴(kuò)張下產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2023中國(guó)汽車重慶論壇發(fā)言

在此前的重慶汽車論壇上，朱華榮就公開(kāi)表現(xiàn)，新動(dòng)力汽車行業(yè)已從已往“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能過(guò)剩。他還估計(jì)，到2025年中國(guó)需求的動(dòng)力電池產(chǎn)能約1000GWh，現(xiàn)在行業(yè)的產(chǎn)能以前達(dá)4800GWh，顯現(xiàn)嚴(yán)峻的過(guò)剩。

但產(chǎn)業(yè)過(guò)剩并未料味著車企們就能萬(wàn)事大吉，原質(zhì)料需求告急帶來(lái)的不安定要素仍然存在。受限于國(guó)情，王俊表現(xiàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的鋰、鎳、鈷等原質(zhì)料高度依托入口，此中鋰入口依托度達(dá)65%，鎳和鈷入口依托度高達(dá)90%以上。

除此之外，另有車規(guī)級(jí)芯片、利用體系等緊張武藝的入口依托度也在90%以上，存在較大的“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)緊張中心武藝的打破仍然任重道遠(yuǎn)。

出海并非心想事成

無(wú)論是前段時(shí)間舉行的重慶汽車論壇，或是不久前的舉國(guó)汽車經(jīng)銷商大會(huì)，亦或是剛剛舉行的中國(guó)汽車論壇，當(dāng)各方代表放言高論新動(dòng)力汽車之時(shí)，“出口”成為汽車行業(yè)不成無(wú)視的力氣。

從蔚來(lái)拿下中東土豪百億大單，到廣汽埃安與泰國(guó)經(jīng)銷商簽署備忘錄，再到極氪出口歐洲，出海遠(yuǎn)征成為了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)場(chǎng)面所趨。

依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)體現(xiàn)，2022年中國(guó)汽車企業(yè)出口到達(dá)311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，僅次于日本成為天下第二大汽車出口國(guó)。進(jìn)入2023年今后，這一態(tài)勢(shì)只增不減。第一季度以106.9萬(wàn)輛的出口量，凌駕日本成為第一大出口國(guó)。

作為“第三次創(chuàng)業(yè)”，長(zhǎng)安汽車推出了“海納百川”方案。在此背景之下，長(zhǎng)安汽車方案到2030年，力圖完成團(tuán)體販賣500萬(wàn)輛，此中，長(zhǎng)安品牌販賣400萬(wàn)輛，新動(dòng)力販賣占比60%以上，外洋販賣占比30%，積極打造并成為具有天下級(jí)影響力的中國(guó)品牌。

但隨著中國(guó)汽車出口猛增的同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也在顯現(xiàn)。王俊表現(xiàn)，中國(guó)汽車品牌的出口業(yè)務(wù)遭到了地緣政治、逆舉世化以及需求鏈、產(chǎn)業(yè)鏈各方面的挑唆，包含邇來(lái)還顯現(xiàn)了一些非武藝性的壁壘。

邇來(lái)這段時(shí)間，“中國(guó)電動(dòng)汽車要挾論”在歐友邦度甚囂塵上。兩位歐盟高等官員泄漏，歐盟委員會(huì)商業(yè)總司副司長(zhǎng)兼首席商業(yè)執(zhí)法官Denis Redonnet向?qū)У纳虡I(yè)保護(hù)部分，正在思索對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車啟動(dòng)“雙反觀察”（反傾銷和反補(bǔ)助）。中間國(guó)汽車品牌撬動(dòng)了西歐市場(chǎng)主導(dǎo)的基本，不成避以免會(huì)引來(lái)其他國(guó)度的恐慌。

關(guān)于怎樣應(yīng)對(duì)約莫應(yīng)對(duì)的挑唆，王俊表現(xiàn)：“企業(yè)之間要開(kāi)放互助，互相揚(yáng)長(zhǎng)避短。在外洋市場(chǎng)要抱團(tuán)采暖，堅(jiān)持長(zhǎng)時(shí)主義，以品牌、質(zhì)量、辦事、武藝為中心打造競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)，攜手推進(jìn)中國(guó)汽車品牌在舉世久遠(yuǎn)、康健提高”。